現在是大宮鐵道博物館時間,先從車輛看起吧。
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麻糬出了JR大宮站後,就轉搭埼玉新都市交通的伊奈線到鐵道博物館。大宮到博物館這一小段路程是可以使用JR關東PASS的。
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與一般終端站列車折返方式不同,伊奈線大宮站是用迴圈路線做車輛調頭。
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與文湖線相同是中運量系統。
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乗務員室。
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途中經過的大宮車輛機廠。
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民宅。
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埼玉新都市交通2000系電車。
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大宮鐵道博物館原始站名應該是大成。
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前往博物館的穿廊。
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各式列車及機車頭的鋼輪。
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台車 轉向架 Bogie 以上三的日中英名稱都對。
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上圖的解說。TR212轉向架使用碟盤制動設計,與一般台灣常見的踏面制動設計不同。
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定時演出的蒸汽機車頭。
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要回收利用的車票。
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館內的大廳。鐵道員的剪影被遮住了,手勢也有點不一樣。高倉健手中是拿著杯子,不是在做指差確認。
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各種機車頭的銘版。
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電器路牌閉塞器。
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明治天皇専用御料車。
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北海道開拓時使用的特別客車。
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ED40形電氣機車頭,擔任信越本線的補機。藉由軌道中間的齒軌抓力爬上軽井沢的陡坡。
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電車車輪也有利用連桿連接,以減少車輪打滑機率。
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工作人員正準備保養車輛。
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乘務員室。
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ED40形模型。
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C57形蒸氣機車頭,定時轉車台會旋轉一圈展示。
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ED17形電氣機車頭,英國原裝進口。
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EF58形電氣機車頭。
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風檔上是寒帶地區加裝的雨遮,應該叫雪遮。
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455系電車。此車體的延伸及進化所產生的車系,可說是族繁不及備載。
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正面。舊型的大眼燈是其特色。
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車廂內部。
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455系電車乘務員室。
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ED75形700番台電氣機車頭。
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這種機車頭還有一種說不出的美感。
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ED75形700番台乘務員室。
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181形電車。
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481形電車。
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481形電車內部有莒光號的感覺。
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EF66形電氣機車頭。
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後方連接的貨列。
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利用平車載運的JR標準貨櫃。
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標準貨櫃利用堆高機就可上下平車。
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低溫篷車。
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DD13形柴液機車頭。
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0系。
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101系通勤用電車。
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車廂內部。
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乘務員室。
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車廂間的風檔大小與現代通勤電車差很多。
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寢台列車。
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鉄道省キハ41000形氣動車,日本戰前就生產的氣動車。
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柴油發動機是直立式的,現在都改為臥式。
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左邊是空壓機,右邊是變速箱。
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乘務員室。左邊的手轉輪是手動軔機。
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車廂內部。
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地板中間有改裝一塊強化玻璃,透過玻璃可看到柴油發動機的頂端。
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當天有節目來博物館錄影,主持人是完全不認識耶。╮( ̄▽ ̄)╭
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以下皆為大景。
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停在室外的キハ11形気動車,可以當天因施工未能開放。退票! (/‵Д′)/~ ╧╧ 
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455形400番台。當天是團體餐車,散客只能像麻糬這樣拍。╮(-_-)╭
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腰快斷掉才拍出這張。
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103系電車。
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被切掉了一半,現在變成車站體驗的道具。
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車廂內部。
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最後是室外的兩輛國鐵色特急。左邊是183系的とき,右邊是189系的あさま。現在都變成餐車。
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餐車內部,座位中間是有加裝餐桌的。還加裝了分離式冷氣。
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