麻糬的一號輔機艙

左沢線所使用的キハ101形気動車是以長度16m的キハ100形200番台為基礎，修改部分車內配置而來。總數量共13輛，皆配置在左沢線営業所。外觀為藍白配色的車體最便於識別。


前端端面。由於端面都有風檔，所以辨識上只能以車體上記號作判別。頭燈及尾燈都在端面上方的中間及兩側，運轉席前檔上方有車種表示器。另一側下方有左沢線代表的LOGO，出羽三山。


前端尾燈亮起的樣子。


端面上方的車輛編號。


尚未關起的貫通門及架起的渡板，再下方是柴田式密着連結器附帶電氣連結器。


與較長的キハ110系相比，キハ100形沒有車掌席。只有用欄杆圍起的空間及一個可開啟的小窗。


前端車體的側面。


後端車體的側面。乘務員室的小門後方有折起收納的攀爬把手。


車門開啟的樣子。同樣車門前有一階梯，上下車時要注意階梯的落差。


車門關起的樣子。同樣是半自動門，開門請先按鈕。車門為單片滑動式車門，


車輛歸屬是仙カタ，也就是JR東日本仙台支社山形車輛中心。自動列車停止装置ATS-PS形式。①②皆代表車輛前端。


車體側方的水果線LOGO。


左沢線沿線地區以出產水果而聞名所以又稱FRUITS LINER。


車體側方的行先表示器。


車體側方有六個不能開啟的車窗。


排障器旁的車輛銘版。


前端DT59動力轉向架，一次避震使用圓型橡膠，二次避震為空氣彈簧。轉向架軸距200cm。


由右至左是：蓄電池、回路開關、控制系統、AVR。


AVR往左是空壓機、油箱、制軔控制。キハ101形制軔裝置為電氣指令式空氣制軔方式，附有負重感應。


AVR是交流穩壓器(自動電圧調整器)，所以車上的交流發電機應該也在附近，應該是AVR右邊那一個。空壓機與AVR中間還有空調壓縮機。


TR243無動力轉向架，有測速線圈。


另一側拍的角度不是很好。


勉強可看到小松製作所的DMF11HZ柴油發動機，臥式直列六汽缸330PS/2000rpm。發動機幾乎都被空氣濾清器及滅火器遮住。液體變速機為DW14B，變速、直結各一段，自動換檔。


正在加油的JR東日本女性員工。後方是發動機散熱器，散熱器有可升降的檔版。這是為了寒帶氣候的設計，為了避免發動機冷卻水溫度過低。這設計令人想起了YAMAHA早期的FZ 250。散熱器左邊是發動機冷卻水管路，車上暖氣來源除了利用發動機的廢熱，還另外利用變速機的廢熱。


16m長度的車體，底盤空間還真擁擠啊。

連接的風檔沒拍到，不過跟キハ110系相同。


再來看看車頂吧。


由前至後分別是：信號炎管、無線電天線、氣笛、車內換氣口、一具AU26J-B空調室外機、車內換氣口、排氣管。


正面圖。


單輛キハ101形。


這是在寒河江車輛檢修庫外拍的。


早上通勤時段六輛編成的キハ101形気動車。


在洗車線上的キハ101形気動車。


キハ100形200番台相同的滑開式車門。

車內的開關門按鈕。


運轉席，運賃箱是拉出的狀態。


運轉台上方，沒有列車運行情報顯示器。


運轉台。可以看到左上追加的ATS PS顯示器，右邊灰色是列車防護無線。


運轉台上的把手由右至左是軔閥把手、逆轉把手、油門把手。而且只有時速表跟一個氣壓表，壓力表內有兩支指針分別表示風缸及軔缸壓力。壓力表旁邊紅色按鈕是緊急列車防護装置。


運轉席上方的開關。右邊紅色把手就是信號炎管。


キハ101形気動車沒有車掌席，只有用欄杆圍起的空間。


貫通門與車間通道。


車門上的宣導及觀光案內。


剛剛提到的車內空間完整圖。


キハ101形気動車是兩條長條椅配置。對了 車上沒有廁所喔。


桃紅色座椅。右邊博愛座旁是排氣管通道。


車窗不可開啟，窗簾是百褶橫拉式。


座位下方有暖氣出風口。


博愛座。


車頂上圓形是換氣孔。中間長方形是冷氣進風口，兩邊黑色細長條是冷氣出風口。


四輛編成的キハ101形気動車。


キハ101形気動車就介紹到此，我們下次見。