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左沢線所使用的キハ101形気動車是以長度16m的キハ100形200番台為基礎,修改部分車內配置而來。總數量共13輛,皆配置在左沢線営業所。外觀為藍白配色的車體最便於識別。
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前端端面。由於端面都有風檔,所以辨識上只能以車體上記號作判別。頭燈及尾燈都在端面上方的中間及兩側,運轉席前檔上方有車種表示器。另一側下方有左沢線代表的LOGO,出羽三山。
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前端尾燈亮起的樣子。
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端面上方的車輛編號。
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尚未關起的貫通門及架起的渡板,再下方是柴田式密着連結器附帶電氣連結器。
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與較長的キハ110系相比,キハ100形沒有車掌席。只有用欄杆圍起的空間及一個可開啟的小窗。
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前端車體的側面。
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後端車體的側面。乘務員室的小門後方有折起收納的攀爬把手。
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車門開啟的樣子。同樣車門前有一階梯,上下車時要注意階梯的落差。
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車門關起的樣子。同樣是半自動門,開門請先按鈕。車門為單片滑動式車門,
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車輛歸屬是仙カタ,也就是JR東日本仙台支社山形車輛中心。自動列車停止装置ATS-PS形式。①②皆代表車輛前端。
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車體側方的水果線LOGO。
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左沢線沿線地區以出產水果而聞名所以又稱FRUITS LINER。
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車體側方的行先表示器。
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車體側方有六個不能開啟的車窗。
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排障器旁的車輛銘版。
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前端DT59動力轉向架,一次避震使用圓型橡膠,二次避震為空氣彈簧。轉向架軸距200cm。
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由右至左是:蓄電池、回路開關、控制系統、AVR。
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AVR往左是空壓機、油箱、制軔控制。キハ101形制軔裝置為電氣指令式空氣制軔方式,附有負重感應。
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AVR是交流穩壓器(自動電圧調整器),所以車上的交流發電機應該也在附近,應該是AVR右邊那一個。空壓機與AVR中間還有空調壓縮機。
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TR243無動力轉向架,有測速線圈。
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另一側拍的角度不是很好。
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勉強可看到小松製作所的DMF11HZ柴油發動機,臥式直列六汽缸330PS/2000rpm。發動機幾乎都被空氣濾清器及滅火器遮住。液體變速機為DW14B,變速、直結各一段,自動換檔。
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正在加油的JR東日本女性員工。後方是發動機散熱器,散熱器有可升降的檔版。這是為了寒帶氣候的設計,為了避免發動機冷卻水溫度過低。這設計令人想起了YAMAHA早期的FZ 250。散熱器左邊是發動機冷卻水管路,車上暖氣來源除了利用發動機的廢熱,還另外利用變速機的廢熱。
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16m長度的車體,底盤空間還真擁擠啊。
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連接的風檔沒拍到,不過跟キハ110系相同。
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再來看看車頂吧。
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由前至後分別是:信號炎管、無線電天線、氣笛、車內換氣口、一具AU26J-B空調室外機、車內換氣口、排氣管。
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正面圖。
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單輛キハ101形。
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這是在寒河江車輛檢修庫外拍的。
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早上通勤時段六輛編成的キハ101形気動車。
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在洗車線上的キハ101形気動車。
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キハ100形200番台相同的滑開式車門。
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車內的開關門按鈕。
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運轉席,運賃箱是拉出的狀態。
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運轉台上方,沒有列車運行情報顯示器。
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運轉台。可以看到左上追加的ATS PS顯示器,右邊灰色是列車防護無線。
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運轉台上的把手由右至左是軔閥把手、逆轉把手、油門把手。而且只有時速表跟一個氣壓表,壓力表內有兩支指針分別表示風缸及軔缸壓力。壓力表旁邊紅色按鈕是緊急列車防護装置。
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運轉席上方的開關。右邊紅色把手就是信號炎管。
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キハ101形気動車沒有車掌席,只有用欄杆圍起的空間。
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貫通門與車間通道。
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車門上的宣導及觀光案內。
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剛剛提到的車內空間完整圖。
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キハ101形気動車是兩條長條椅配置。對了 車上沒有廁所喔。
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桃紅色座椅。右邊博愛座旁是排氣管通道。
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車窗不可開啟,窗簾是百褶橫拉式。
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座位下方有暖氣出風口。
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博愛座。
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車頂上圓形是換氣孔。中間長方形是冷氣進風口,兩邊黑色細長條是冷氣出風口。
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四輛編成的キハ101形気動車。
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キハ101形気動車就介紹到此,我們下次見。
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麻糬的一號輔機艙

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