20131019日本行第三天-425

キハ40系気動車日本國鐵時代大量被使用的一般形気動車,1977年起至1982年間共計生產了888輛此系列気動車。運用在非電氣化線路上。至今民營化的JR旅客鉄道六社也還是看的到キハ40系気動車的蹤跡,各社皆對キハ40系気動車作不同程度的改良。麻糬也很喜歡這一型気動車,粗獷的外表加上嘶吼的發動機運轉聲。令人著迷。
20131019日本行第三天-111

這一篇主要是介紹JR東日本只見線上的キハ40系気動車,麻糬有另外介紹烏山線的キハ40形気動車。
20131020日本行第四天-229

麻糬所看過只見線的キハ40系気動車共計有キハ40形500番台及2000番台。キハ48形500、1500番台。這篇也是介紹這四種車型。
20131020日本行第四天-242

車輛的前端。左邊有KE93接頭的空插座,但是下方還是一組KE53接頭。右邊KE53接頭空插座的左邊多了一12芯接點的接頭。
20131020日本行第四天-244

車輛的後端。
20131020日本行第四天-107-2

只見線的キハ40系気動車車度端面跟其他差異不大,可參考之前烏山線キハ40形1000番台的文章。車頂上多了Docomo的衛星電話天線,及水箱未移除。
20131020日本行第四天-280

端面下方也差不多,只差在跳線接頭的型式。
20131020日本行第四天-281

只見線的キハ40系沒有更新一組KE53接頭成為KE93接頭。
20131019日本行第三天-198

車輛端面左邊的車重換算記號及車檢資料。車重換算記號方式為X10噸,如下面標示空車重量為4.0就代表是40噸重。
20131019日本行第三天-196

車輛端面右邊的車輛銘版。
20131019日本行第三天-598

車輛連接。
20131020日本行第四天-235

看起來不是每個接頭都要接起來。
20131019日本行第三天-131

下方的KE53接頭左邊,白色MR管角旋塞上方還多了一個接頭。是12芯接點的車門關閉連動及軔機訊號,是只見線車輛增加的安全措施。
20131019日本行第三天-129

車間通道風檔及連結器、管路、跳線電纜接合的樣子。
20131019日本行第三天-130

前端車掌席的小門,前方只有一圓角窗。小門與車門之間的距離較大,因為中間有排氣管通道及裝備空間。
20131020日本行第四天-233

キハ40 548這輛車的接雨水水槽與排水管與上圖キハ40 2058不同。另外車門左邊有供攀爬的把手,此把手安裝在後端車掌席側的車門旁。
20131020日本行第四天-278

運轉席多了一個可開啟的小方窗,小門與車門距離較近。另外乘務員室的小門上的窗戶,都可以向下拉開。
20131019日本行第三天-566

キハ40 581這輛車車掌席的小門後方有路牌補強板,防止接路牌時將車殼撞擊受損。
20131020日本行第四天-5-2

車頂的配置,有很多換氣口。
_DSC8482

另一張車頂,可以看到水箱。
20131019日本行第三天-580

為了山區無線通訊不良的對策,加裝了docomo的衛星電話天線。前方還有保護天線的架子。是山區運行特有的通訊裝備。
20131019日本行第三天-577

20131020日本行第四天-273

其他如無線電天線及信號炎管都其提他車型一樣。
20131019日本行第三天-116

車頂上凸起物是廁所用水的水箱,裝設在屋頂利用位能轉換方式供水。現在的鐵道車輛都改用電動泵浦供水。
20131019日本行第三天-120

屋頂的水箱。
20131020日本行第四天-270

水箱下方就是車上的廁所了。
20131020日本行第四天-271

車頂上的換氣口。
20131020日本行第四天-272

車門開啟顯示燈。
20131019日本行第三天-128

運轉室的小門,右邊也有一小塊補強版。
20131019日本行第三天-560

半自動夾層滑開式車門。
20131019日本行第三天-122

自助開門按鈕。
20131019日本行第三天-132

車門開啟的樣子。車內同樣有一階梯的高低差。
20131020日本行第四天-7-2

車門旁的符號。仙コリ代表仙台支社郡山綜合車輛中心所屬,車輛可搭乘96名乘客。
20131019日本行第三天-561

車輛尾端的TR227A形無動力轉向架,車軸上有測速線圈。一次避震為線圈彈簧式,二次避震為空氣彈簧。轉向架右邊是污水櫃。
20131019日本行第三天-570

再來是油箱、車內暖氣鼓風機、柴油發動機冷卻水箱。提一下只見線的キハ40系車內暖氣大多還是利用發動機廢熱加熱式暖氣。
20131019日本行第三天-569

柴油發動機冷卻水箱。左邊是散熱水箱,右邊是散熱風扇。
20131019日本行第三天-567

冷卻水箱再右邊就是DMF15HSA柴油發動機及DW10形變速箱,柴油發動機輸出馬力220PS/1600rpm。空氣壓縮機在發動機左邊的部位,而發電機也是連接在一起。
20131019日本行第三天-568

再來是電瓶箱,以及DT44A形動力轉向架。DT44A形動力轉向架為單軸驅動式。
20131019日本行第三天-571

排障器後方還有個風缸,左邊可以看到跳線接頭及管路都已接上。
20131020日本行第四天-263

另一型TR51C形無動力轉向架,一、二次避震接使用線圈彈簧避震。
20131019日本行第三天-113

DMF15HSA柴油發動機。最左邊是排氣觸媒轉換器,應該無微粒捕捉功能。再來是空氣濾清器、六汽缸發動機本體。(照片中的白點是雨滴)
20131020日本行第四天-266

再來是(接)接觸器箱(電磁開關)及(予)預熱器,(蓄)電瓶箱旁邊是冷卻水水箱。
20131020日本行第四天-267

JR兩字下方是暖氣鼓風機,右邊是油箱。再來是污水櫃。
20131020日本行第四天-268

這是另一輛有改裝車內冷氣的キハ40形2000番台,其原先暖氣鼓風機位置已改裝成AU34輔發動機式冷氣空調。
20131019日本行第三天-114

DT44形動力轉向架。
20131020日本行第四天-269

DT22D形動力轉向架。
20131019日本行第三天-115

車輛編號、行先顯示幕及行先板插槽。
20131019日本行第三天-127

有誰知道這兩個床下機器的名稱?後來查到是接觸器(電磁開關)箱及發動機預熱器。
20131019日本行第三天-118

冷卻水箱加水口。
20131019日本行第三天-558

キハ40形2000番台為溫暖地區為設計取向,部分車輛有加裝車內冷氣。
20131019日本行第三天-574

キハ40形500番台為寒帶設計,車門與車內多了一層隔間。
20131020日本行第四天-8-2

再來是單運轉台、單片滑開門的キハ48形500、1500番台気動車。這兩型車皆為寒帶地區設計取向。
20131020日本行第四天-448

キハ48形麻糬只在只見線新潟支社管轄範圍的路段看過。車體大多與キハ40形相同。
20131020日本行第四天-331

キハ48形500番台,車頂後端有廁所用水箱。
_DSC9029

車輛編號及行先板,行先板也是新潟支社才有插上去。
20131020日本行第四天-332

盛岡色未改塗裝的キハ48形1500番台,此次只見線旅程遇到唯一不是東北地域本社色的車輛。車掌席小門後方也有路牌補強板。
20131020日本行第四天-339

キハ48形1500番台車上沒有廁所,所以車頂上也沒有水箱。
_DSC9028

車輛編號。
20131020日本行第四天-335

新ニツ代表新潟支社新津運輸區所屬。只見線從大白川駅之後就算新潟支社管轄範圍。
20131020日本行第四天-341

車門與車內多了一層隔間,這是寒帶車才有的設計。
20131020日本行第四天-340

這一篇又拖了好久喔,這種文章不好寫又容易錯誤百出。還請各位多多包涵。
20131019日本行第三天-384

創作者介紹

麻糬的一號輔機艙

Joseph 麻糬 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()