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這一篇只介紹しなの鉄道及JR東日本新潟、長野車輛中心所屬的115系電車。另外電車麻糬實在不是太懂,當初軌道系統學程沒修電磁學就跑去拿畢業證書了。所以電車一竅不通,有錯誤請見諒。這篇也都是115系的新造車,大約是1977年後才出廠的115系電車。首先是新潟地區的115系1000番台N編成電車,屬於新潟車輛中心所有。N編成為3輛編成,由運轉台動力車(Mc) クモハ 115+ 中間動力車(M'有集電弓) モハ 114+ 運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115而組成。
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N4編成的運轉台動力車(Mc) クモハ 115(新潟端),此編成的中間動力車為菱形集電弓型式。
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車頭側面,使用ATS-PS系統。
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同樣是運轉台動力車(Mc) クモハ 115(新潟端)運轉席側,在運轉席內的是車掌。手動式車門,開門請用手扳開。關門可由車掌控制。
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運轉席小門旁有供攀爬的把手。車內地板與月台高度有落差,所以車門下方有貼警告標語。
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行先。右邊格狀物日文是「雪切室」是主電動機的冷却空氣進氣口,原先的進氣口設計會被大雪堵塞。所以進氣口有加熱裝置,避免被大雪堵塞。
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中間動力車(M') モハ 114。115系電車為單側三門設計,每扇門有兩片門板以夾層滑動式開關車門。
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這還是運轉台動力車(Mc) クモハ 115。
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車輛編號クモハ 115-1056
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新ニイ代表新潟車輛所屬車。
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這是中間動力車(M') モハ 114-1077,右邊就是有廁所的運轉台無動力拖車。
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這就是運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115
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車內運轉台端面,左邊是運轉席。
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車門及長條座椅。車門下半部同樣有貼注意落差的貼紙,這是新潟車才有看到。
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雙人非字型座椅。
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車門上的路線圖。
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車頂。
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車頂小方格是AU75形冷氣出風口,長條型是進風口。屋頂橫幅的廣告很多,冷氣化後原先的電扇也拆除了。
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不銹鋼網行李架。
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車窗上的刻字。
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再來是長野地區的115系1000番台N編成。
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長野的N編成同樣是由運轉台動力車(Mc) クモハ 115+ 中間動力車(M'有集電弓) モハ 114+ 運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115而組成。
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N26編成的運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115-1007(直江津端)。
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車掌席擋風玻璃上貼有紅色N26編成,紅色代表此編成車可符合しなの鉄道運轉規格。車頂可看到AU75形冷氣室外機、換氣口,無線天線後方還有個氣笛。
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Tc車車輛端面,由上而下是無線天線、信號炎管、行先車種表示幕、氣笛、頭尾燈,貫通門上還有車次編號牌。而115系使用柴田式連接器加跳線接頭做車輛連接。
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Mc車車輛端面。介紹一下車下的跳線接頭。左邊是三相交流電KE5接頭及1500V高壓KE6接頭,右邊三條是運轉控制的KE76形接頭3座。
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綠色的N1編成。
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長野綜合車輛中心所屬的115系是使用ATS-P及PS系統。
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這是N26+N22成為6輛的編成,不是6輛編成的C編成。
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長野地區的115系是單臂集電弓。
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車輛編號。
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車輛的連結,這是M'與Tc的連結。Tc車有設置廁所。
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車側行先表示幕。
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車間通道的風檔。
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DT21B形動力轉向架。
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運轉席。
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車掌席,下方圓形物是手動軔機。
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車頂天花板跟新潟車一樣。
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1200番台的Tc車。
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再來介紹しなの鉄道115系1500番台S編成。しなの鉄道的S編成有分3輛及兩輛分法。S1-11為3輛編成,S21-27是兩輛編成。
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行先改為しなの鉄道格式。
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原先長野綜合車輛中心的移籍車,外觀只是多貼了しなの鉄道的貼紙。
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クモハ114 Mc '車。
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還是Mc '車。
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車側しなの鉄道的貼紙。
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兩輛編成左邊是クモハ115 Mc車,右邊是 クモハ 114 Mc '車。しなの鉄道的Mc '車上有廁所設計,但是因車輛基地設備無處理車上污水設備。所以車上的車所不是被封死就是改造成乘務員室。
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しなの鉄道的Mc '同樣是單臂集電弓,畢竟是長野的移籍車。
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AU75形冷氣室外機。
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115系電車就先介紹到這邊,下次介紹しなの鉄道的115系痛車!
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麻糬的一號輔機艙

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