麻糬的一號輔機艙

DR2700型柴油車是臺灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴油車。此型車於1966年開始，以光華號為名行駛於西部幹線，創下西部幹線最快列車的紀錄，時速高達110公里，其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比，因而獲得「白鐵仔」的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後，自強號取代光華號行駛縱貫線，DR2700型改行駛柴油對號特快車於北迴線，以及西部幹線台中以北之區間。之後由於台灣鐵路管理局引進自強號柴聯車行駛於東部幹線，便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等，活躍於縱貫線北部區間、中部區間、屏東線、南迴線、台東線等等。


其中動力車編號自DR2700開始，共25輛；無動力拖車編號自DR2750開始，共6輛。後因機電老舊，為減少動力車的負擔，全以動力車編組，不再使用拖車，故DR2750型拖車已經全數報廢。在花東鐵路電氣化通車後，本型車已於2014年7月16日起不再開行固定班次普快車，由EMU500型電聯車取代行駛區間車；其中4輛車況較佳者將動態保存，作為文化列車行駛。(以上皆抄襲Wiki) (￣ε(#￣)☆╰╮o(￣皿￣///)


車輛的端面。DR2700型為單駕駛台設計，原始是三輛編組。前後動力車加上中間的拖車所組成，後來因機件老舊變成兩輛動力車編組。


另一輛車的端面，風檔為各一半的形式。而貫通門下的渡板好大一片。


端面上半部，頭燈集中在貫通門上方。左右兩邊有內藏式雨水排水管。


端面下半部，尾燈、密著自動連結器、跳線接頭及氣壓管路。


跳線接頭形式不明，像是KE61型。而氣壓管路分別是白色：MR管、藍色：SP管、紅色：EP管。


渡板放下來的樣子，渡板收起來時是有個把手可以將其固定住的。


貫通門開啟的樣子。當天天氣炎熱，所以在玉里長時間停靠時，車長將貫通門開啟通風。


再來是車身側面解說。


車頭另一側。


先看駕駛室側面，前端有一個通風用小窗。後面是標準車窗及駕駛室小門。駕駛室小門不像キハ40有下拉式窗戶，只有固定的玻璃。


通風用小窗開啟的樣子。


駕駛室小門開啟的樣子，小門後面還留有路牌受墊拆除後的痕跡。


在玉里車站待避線停靠的DR2700型，其駕駛室小門後方還保有路牌受墊。另外此車車頭端面還是維持黃色警戒色。最早DR2700車頭端面是不鏽鋼原色，後來因頭前溪橋事故後加上黃色警戒色。近年來鐵道界吹起復古風，所以又將端面回覆銀色外觀(但是是漆上銀漆，而不是不是原始不銹鋼原色。)


車頭上方的換氣口上面安裝無線電及行調電話天線。


上方視野。只是麻糬不知道那一個天線應對那一樣設備。


車頂上的換氣口，利用白努利定律將車內空氣抽出車外。


車身中段。


車頂中間的發動機散熱器，包含散熱水箱及風扇。


左邊是發動機散熱器，右邊空間RN219期說是預留的第二具發動機散熱器。


發動機排煙口。


車頂一覽。


車上的逃生門。因結構空間關係，逃生門窗戶就只能拉這麼高而已。


上拉式車窗，內側有下拉式窗簾。車身為不鏽鋼材質，車身上一條一條的是補強結構用肋條(Rib)。


車身中間的台鐵LOGO及車號銘版集合。










車身中間偏後的行先幕位置，現在被封起來了。


車尾的車長室及折疊式車門。


車長室另一側是廁所


車門旁的行先幕位置也改變過，變成小小一塊行先板插槽。


現在行先板的樣子。另外一節車廂只有一端有車門，加上車門不大。人多時上下車是場災難。車門旁廁所窗戶可向內開啟通風，不過玻璃上霧面噴漆已剝落。


行先板集合。


毛筆寫的。


噴漆的。


還有用麥克筆寫的。


再來是車輛連接狀態。


車間通道風檔連接的狀態。


下方連接器、氣壓管路及跳線接頭連接的狀態。


另一側跳線接頭並不需要接上。


車重及進廠資料銘版，原本在尾燈的東急車輛的銘版已不見。


上方的注意高壓電警示牌。


車身斜視。




再來介紹底盤的部分吧。


車輛前端的排障器、手軔機、轉向架。


排障器後方的帶鍊條的滑輪組就是手軔機部分結構。


前端是TS-122型動力轉向架，有傳動軸及逆轉機。一、二次避震皆使用線圈彈簧避震。


TS-122型動力轉向架另一側，無動力軸有測速線圈。


動力轉向架兩側都有這紅色警示燈，但用途不知為何？後方可見到逆轉機。


另一個角度可以看到傳動軸。


再來應該是控制器箱，這點麻糬不確定。右邊可見到發動機油底壺。


發動機及一些輔機還有放水口。


油底壺特寫，兩支白罐子是機油濾清器。


發動機直驅式空氣壓縮機(風泵)。


另一側的柴油發動機由右至左是進氣口、空氣濾清器、柴油發動機、直驅輔機。


發動機右邊部分是Niigata DBSFG-100變速箱，變速箱看起來並不大。


更新後的Cummins NT855-R4柴油發動機特寫。直列六缸臥式、四行程排氣量14L、渦輪增壓310HP/2100RPM。右邊黑管是進氣管左邊是排氣管，兩管中間就是渦輪增壓器。增壓器下方是汽缸蓋，再下方是進氣岐管。麻糬很好奇的是DR2700型柴油客車究竟有沒有消音器藏在月見門內？因為聲音實在很吵，噪音值還名列台鐵所有柴油客車第一位。


發動機直驅的部分，左邊應該是液壓油箱。


發動機直驅的發電機。下方應該應該是液壓油泵，用來驅動車頂的散熱風扇。


另一款發電機，應該是更新過的。


回到原來一側，RN219期說這是氣軔裝置。


再來是油箱。


油箱另外一側應該是電瓶箱。


回到油箱側。這應該是總風缸，但RN219期說是廁所空氣管路設備。


最後是車尾的TS-122無動力轉向架。此轉向架與日本國鐵時代的DT21系轉向架非常相似，可以參考115系電車的轉向架照片。


無動力轉向架也有一軸有測速線圈。


DR2700型柴油客車外觀篇就這樣被麻糬敷衍完了，下次介紹內裝吧。


規格

DR2700 [動力車]
1966年日本東急車輛製
馬力:（昔日）Cummins NHHRTO-6-B1 335HP/2100RPM
馬力:（現今）Cummins NT855-R4 310HP/2100RPM
變速機：Niigata DBSFG-100
逆轉減速比：逆轉機 RG-18，減速比3.07
軔機：SMEE 電磁空氣式以及手煞車
散熱方式：車頂強制通風式散熱器
燃料箱：500L
轉向架：TS-122 5.9t
自重：34噸
最高速度110km／hr。現因設備老舊影響引擎散熱之故，行駛最高時速一般為90km／hr左右。
車廂換氣：通風器6個，迴轉式電扇8座
座位：60
車門：兩片式折疊門每側一個，位於無駕駛座之側；駕駛座另有一門。
廁所：位於上下車門旁，面對前端之右側。
乘務員室：位於上下車門旁，面對前端之左側。
原數目：25輛

DR2750 [拖車]
1966年日本東急車輛製
無動力
轉向架：TS-122 5.0t
自重：26.0噸
座位：64
最高速度110km／hr。
原數目：6輛