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DR2700型柴油車是臺灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴油車。此型車於1966年開始,以光華號為名行駛於西部幹線,創下西部幹線最快列車的紀錄,時速高達110公里,其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比,因而獲得「白鐵仔」的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後,自強號取代光華號行駛縱貫線,DR2700型改行駛柴油對號特快車於北迴線,以及西部幹線台中以北之區間。之後由於台灣鐵路管理局引進自強號柴聯車行駛於東部幹線,便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等,活躍於縱貫線北部區間、中部區間、屏東線、南迴線、台東線等等。
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其中動力車編號自DR2700開始,共25輛;無動力拖車編號自DR2750開始,共6輛。後因機電老舊,為減少動力車的負擔,全以動力車編組,不再使用拖車,故DR2750型拖車已經全數報廢。在花東鐵路電氣化通車後,本型車已於2014年7月16日起不再開行固定班次普快車,由EMU500型電聯車取代行駛區間車;其中4輛車況較佳者將動態保存,作為文化列車行駛。(以上皆抄襲Wiki) ( ̄ε(# ̄)☆╰╮o( ̄皿 ̄///)
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車輛的端面。DR2700型為單駕駛台設計,原始是三輛編組。前後動力車加上中間的拖車所組成,後來因機件老舊變成兩輛動力車編組。
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另一輛車的端面,風檔為各一半的形式。而貫通門下的渡板好大一片。
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端面上半部,頭燈集中在貫通門上方。左右兩邊有內藏式雨水排水管。
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端面下半部,尾燈、密著自動連結器、跳線接頭及氣壓管路。
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跳線接頭形式不明,像是KE61型。而氣壓管路分別是白色:MR管、藍色:SP管、紅色:EP管。
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渡板放下來的樣子,渡板收起來時是有個把手可以將其固定住的。
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貫通門開啟的樣子。當天天氣炎熱,所以在玉里長時間停靠時,車長將貫通門開啟通風。
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再來是車身側面解說。
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車頭另一側。
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先看駕駛室側面,前端有一個通風用小窗。後面是標準車窗及駕駛室小門。駕駛室小門不像キハ40有下拉式窗戶,只有固定的玻璃。
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通風用小窗開啟的樣子。
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駕駛室小門開啟的樣子,小門後面還留有路牌受墊拆除後的痕跡。
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在玉里車站待避線停靠的DR2700型,其駕駛室小門後方還保有路牌受墊。另外此車車頭端面還是維持黃色警戒色。最早DR2700車頭端面是不鏽鋼原色,後來因頭前溪橋事故後加上黃色警戒色。近年來鐵道界吹起復古風,所以又將端面回覆銀色外觀(但是是漆上銀漆,而不是不是原始不銹鋼原色。)
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車頭上方的換氣口上面安裝無線電及行調電話天線。
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上方視野。只是麻糬不知道那一個天線應對那一樣設備。
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車頂上的換氣口,利用白努利定律將車內空氣抽出車外。
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車身中段。
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車頂中間的發動機散熱器,包含散熱水箱及風扇。
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左邊是發動機散熱器,右邊空間RN219期說是預留的第二具發動機散熱器。
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發動機排煙口。
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車頂一覽。
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車上的逃生門。因結構空間關係,逃生門窗戶就只能拉這麼高而已。
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上拉式車窗,內側有下拉式窗簾。車身為不鏽鋼材質,車身上一條一條的是補強結構用肋條(Rib)。
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車身中間的台鐵LOGO及車號銘版集合。
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車身中間偏後的行先幕位置,現在被封起來了。
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車尾的車長室及折疊式車門。
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車長室另一側是廁所
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車門旁的行先幕位置也改變過,變成小小一塊行先板插槽。
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現在行先板的樣子。另外一節車廂只有一端有車門,加上車門不大。人多時上下車是場災難。車門旁廁所窗戶可向內開啟通風,不過玻璃上霧面噴漆已剝落。
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行先板集合。
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毛筆寫的。
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噴漆的。
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還有用麥克筆寫的。
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再來是車輛連接狀態。
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車間通道風檔連接的狀態。
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下方連接器、氣壓管路及跳線接頭連接的狀態。
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另一側跳線接頭並不需要接上。
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車重及進廠資料銘版,原本在尾燈的東急車輛的銘版已不見。
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上方的注意高壓電警示牌。
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車身斜視。
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再來介紹底盤的部分吧。
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車輛前端的排障器、手軔機、轉向架。
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排障器後方的帶鍊條的滑輪組就是手軔機部分結構。
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前端是TS-122型動力轉向架,有傳動軸及逆轉機。一、二次避震皆使用線圈彈簧避震。
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TS-122型動力轉向架另一側,無動力軸有測速線圈。
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動力轉向架兩側都有這紅色警示燈,但用途不知為何?後方可見到逆轉機。
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另一個角度可以看到傳動軸。
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再來應該是控制器箱,這點麻糬不確定。右邊可見到發動機油底壺。
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發動機及一些輔機還有放水口。
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油底壺特寫,兩支白罐子是機油濾清器。
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發動機直驅式空氣壓縮機(風泵)。
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另一側的柴油發動機由右至左是進氣口、空氣濾清器、柴油發動機、直驅輔機。
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發動機右邊部分是Niigata DBSFG-100變速箱,變速箱看起來並不大。
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更新後的Cummins NT855-R4柴油發動機特寫。直列六缸臥式、四行程排氣量14L、渦輪增壓310HP/2100RPM。右邊黑管是進氣管左邊是排氣管,兩管中間就是渦輪增壓器。增壓器下方是汽缸蓋,再下方是進氣岐管。麻糬很好奇的是DR2700型柴油客車究竟有沒有消音器藏在月見門內?因為聲音實在很吵,噪音值還名列台鐵所有柴油客車第一位。
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發動機直驅的部分,左邊應該是液壓油箱。
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發動機直驅的發電機。下方應該應該是液壓油泵,用來驅動車頂的散熱風扇。
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另一款發電機,應該是更新過的。
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回到原來一側,RN219期說這是氣軔裝置。
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再來是油箱。
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油箱另外一側應該是電瓶箱。
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回到油箱側。這應該是總風缸,但RN219期說是廁所空氣管路設備。
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最後是車尾的TS-122無動力轉向架。此轉向架與日本國鐵時代的DT21系轉向架非常相似,可以參考115系電車的轉向架照片。
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無動力轉向架也有一軸有測速線圈。
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DR2700型柴油客車外觀篇就這樣被麻糬敷衍完了,下次介紹內裝吧。
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規格

DR2700 [動力車]
1966年日本東急車輛製
馬力:(昔日)Cummins NHHRTO-6-B1 335HP/2100RPM
馬力:(現今)Cummins NT855-R4 310HP/2100RPM
變速機:Niigata DBSFG-100
逆轉減速比:逆轉機 RG-18,減速比3.07
軔機:SMEE 電磁空氣式以及手煞車
散熱方式:車頂強制通風式散熱器
燃料箱:500L
轉向架:TS-122 5.9t
自重:34噸
最高速度110km/hr。現因設備老舊影響引擎散熱之故,行駛最高時速一般為90km/hr左右。
車廂換氣:通風器6個,迴轉式電扇8座
座位:60
車門:兩片式折疊門每側一個,位於無駕駛座之側;駕駛座另有一門。
廁所:位於上下車門旁,面對前端之右側。
乘務員室:位於上下車門旁,面對前端之左側。
原數目:25輛


DR2750 [拖車]
1966年日本東急車輛製
無動力
轉向架:TS-122 5.0t
自重:26.0噸
座位:64
最高速度110km/hr。
原數目:6輛

 

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麻糬的一號輔機艙

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  • 路人
  • 那顆紅色警示燈是停機燈 引擎熄火時會顯示
  • 感謝解惑。

    Joseph 麻糬 於 2016/06/01 10:19 回覆

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