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這一篇是介紹在烏山線運行,宇都宮運轉所所屬的キハ40形1000番台気動車。キハ40系気動車是在1977年開始被大量製造,普遍用在非電氣化路線上。キハ40形為雙運轉台車型,另外還有單運轉台的キハ47形與キハ48形。車輛長度21m,寬2.9m。是寬體車的規格。車體外殼使用較厚的2.3mm高張力鋼板,車體骨架為輕量化設計。原先在烏山線運行的是キハ40形2000番台気動車(溫暖地區設計),1986年起陸續移除車上廁所及車頂的水箱、加裝車內空調、半自動車門改裝及單人服務設備加裝。改造完成後車輛改編號為1000番台。
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前端(1エンド)端面,辨別最快的方法就是看車門旁有無①②的標示。
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後端(2エンド)端面,車頂上有水槽底座就是後端。
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後端端面上方有方向幕及頭燈,方向幕兩側應該是方便機務人員攀附的把手。
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而運轉席的擋風玻璃內還有加熱用電熱絲,用來加熱擋風玻璃除霧除冰用。而車長席有ワンマン運轉告示牌。
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兩側車頂都有無線電天線及信號炎管(可由車內伸出,燃燒信號彈的防護裝置)。
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車頭端面有烏山線開業90週年Headmark及七福神。
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烏山線開業90週年Headmark。
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尾燈及下方的喇叭氣笛出音口。喇叭氣笛出音口有兩片半圓型保護蓋,避免行駛時髒物及冰雪侵入喇叭氣笛造成故障。當嚀笛時氣壓會將保護蓋推開,不會遮蓋氣笛聲。
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再來是跳線接頭的介紹,由右至左分別是車內廣播的KE66接頭、控制回路的KE53接頭兩座(上方是固定電纜的空接頭兩座)、密著自動連接器下方還有兩個電磁自動空氣煞車指令的KE67接頭。左邊就是替換掉一組KE53接頭的控制回路KE93接頭及另一組車內廣播的KE66接頭。
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這是後端的跳線接頭,跟前端一樣。
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後端端面圖。(之前寫錯了m(_ _)m)
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前端的側面圖,可看到為了踏切事故對策,而加高的運轉台。
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前端的側面圖。可以看到乘務員室小門右下方的P SN代表此車輛適用ATS-P及ATS-SN形的自動列車停止設備。
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後端車頂的廁所供水水箱。由於烏山線的キハ40形1000番台車上的廁所已經撤除,所以屋頂的水箱也一併撤除。
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車頂的換氣口。
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同樣是半自動車門設計,開門請按車門旁按鈕。操作權限由運轉士或車掌控制。車門為滑動式車門,寬度1m。車門左邊還有折起的攀爬踏板及告示板插槽。
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攀爬踏板最上方還有注意電車線的告示牌。
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車門旁的自助開門按鈕,ドア紅字亮起時才能按鈕開門喔。
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前端的車門有行先板插槽。
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後端車門旁的小窗,是原本車上廁所內的小窗。
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部分車輛的廁所小窗被改裝成尺寸稍小的一般窗。
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後端車體下方,依序是排障器、氣瓶(風缸)及TR51C形從動轉向架。乘務員室的小門下方的踏板兩側收納著輪檔。
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前端的DT22D形動力轉向架,一二次懸吊皆為彈簧式避震。
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車門旁的車輛所屬單位,宮ミヤ是代表宇都宮運転所。而①②都是代表車輛的前端(1エンド)。車輛可乘載144名旅客。
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床下機器。車體中間的圓蓋應該是冷卻水箱加水口,右邊是車內暖氣室外進風口。油箱是在底盤右側。油箱左邊原本是左右各一具的發動機廢熱利用暖氣設備,現已改裝成AU34空調設備。
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キハ40形1000番台初號機,下面兩個床下機器分別是接觸器箱及預熱器。キハ40形所使用的制軔系統為CLE空氣制軔系統。C代表三壓力式控制閥,L代表負重感應,E代表電磁閥。
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兩輛キハ40形1000番台連結。看起來兩輛車只連接了兩條氣壓管及KE93接頭。
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キハ40形原先是DMF15HSA形臥式直列6汽缸柴油發動機,裝有TB11B形排氣渦輪增壓器。連續輸出馬力為220PS/1,600 rpm,驅動變速、直結各一段內含逆轉機的DW10形液體變速箱。
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另外底盤還有CW750D空壓機及DM99形4kVA交流發電機,另外還有輔發動機驅動AU34空調壓縮機。
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不過DMF15HSA連續輸出馬力才220PS實在有些沒力,所以各家鐵道公司的キハ40系開始陸續改裝成300PS以上的柴油發動機。而JR九州的DMF15HSA也做了將原先機械式預燃室噴油改為電子控制的汽缸直噴型式改裝工程,成為300PS的DMF15HSA-P。不過JR東日本的キハ40系依舊使用DMF15HSA發動機。(之前又寫錯了m(_ _)m)
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另一側由左至右是轉向架、油箱、AU34空調輔發動機散熱器、發動機散熱器、壓縮空氣氣水分離器、滅火器、電瓶箱、轉向架。
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接下來介紹一下烏山線特有的七福神圖案。
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最後再放上些完整的キハ40形1000番台気動車。
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2014年春季起,烏山線開始運行EV-E301系鋰離子電池電車。將陸續汰換掉キハ40形1000番台気動車。後方銀色建築即是EV-E301系電車充電設備。
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烏山駅也架起充電用電車線。發文同時首列EV-E301系電車也正在東北本線上試運轉中,想要看烏山線上的キハ40形1000番台気動車動作要快喔。
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