現在是大宮鐵道博物館時間，先從車輛看起吧。
麻糬出了JR大宮站後，就轉搭埼玉新都市交通的伊奈線到鐵道博物館。大宮到博物館這一小段路程是可以使用JR關東PASS的。
與一般終端站列車折返方式不同，伊奈線大宮站是用迴圈路線做車輛調頭。
與文湖線相同是中運量系統。
乗務員室。
途中經過的大宮車輛機廠。
民宅。
埼玉新都市交通2000系電車。
大宮鐵道博物館原始站名應該是大成。
前往博物館的穿廊。
各式列車及機車頭的鋼輪。
台車 轉向架 Bogie 以上三的日中英名稱都對。
上圖的解說。TR212轉向架使用碟盤制動設計，與一般台灣常見的踏面制動設計不同。
定時演出的蒸汽機車頭。
要回收利用的車票。
館內的大廳。鐵道員的剪影被遮住了，手勢也有點不一樣。高倉健手中是拿著杯子，不是在做指差確認。
各種機車頭的銘版。
電器路牌閉塞器。
明治天皇専用御料車。
北海道開拓時使用的特別客車。
ED40形電氣機車頭，擔任信越本線的補機。藉由軌道中間的齒軌抓力爬上軽井沢的陡坡。
電車車輪也有利用連桿連接，以減少車輪打滑機率。
工作人員正準備保養車輛。
乘務員室。
ED40形模型。
C57形蒸氣機車頭，定時轉車台會旋轉一圈展示。
ED17形電氣機車頭，英國原裝進口。
EF58形電氣機車頭。
風檔上是寒帶地區加裝的雨遮，應該叫雪遮。
455系電車。此車體的延伸及進化所產生的車系，可說是族繁不及備載。
正面。舊型的大眼燈是其特色。
車廂內部。
455系電車乘務員室。
ED75形700番台電氣機車頭。
這種機車頭還有一種說不出的美感。
ED75形700番台乘務員室。
181形電車。
481形電車。
481形電車內部有莒光號的感覺。
EF66形電氣機車頭。
後方連接的貨列。
利用平車載運的JR標準貨櫃。
標準貨櫃利用堆高機就可上下平車。
低溫篷車。
DD13形柴液機車頭。
0系。
101系通勤用電車。
車廂內部。
乘務員室。
車廂間的風檔大小與現代通勤電車差很多。
寢台列車。
鉄道省キハ41000形氣動車，日本戰前就生產的氣動車。
柴油發動機是直立式的，現在都改為臥式。
左邊是空壓機，右邊是變速箱。
乘務員室。左邊的手轉輪是手動軔機。
車廂內部。
地板中間有改裝一塊強化玻璃，透過玻璃可看到柴油發動機的頂端。
當天有節目來博物館錄影，主持人是完全不認識耶。╮（￣▽￣）╭
以下皆為大景。
停在室外的キハ11形気動車，可以當天因施工未能開放。退票! (／‵Д′)／~ ╧╧ 
455形400番台。當天是團體餐車，散客只能像麻糬這樣拍。╮(－_－)╭
腰快斷掉才拍出這張。
１０３系電車。
被切掉了一半，現在變成車站體驗的道具。
車廂內部。
最後是室外的兩輛國鐵色特急。左邊是１８３系的とき，右邊是１８９系的あさま。現在都變成餐車。
餐車內部，座位中間是有加裝餐桌的。還加裝了分離式冷氣。
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