這一篇只介紹しなの鉄道及JR東日本新潟、長野車輛中心所屬的115系電車。另外電車麻糬實在不是太懂，當初軌道系統學程沒修電磁學就跑去拿畢業證書了。所以電車一竅不通，有錯誤請見諒。這篇也都是115系的新造車，大約是1977年後才出廠的115系電車。首先是新潟地區的115系1000番台N編成電車，屬於新潟車輛中心所有。N編成為3輛編成，由運轉台動力車(Mc) クモハ 115+ 中間動力車(M'有集電弓) モハ 114+ 運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115而組成。
N4編成的運轉台動力車(Mc) クモハ 115(新潟端)，此編成的中間動力車為菱形集電弓型式。
車頭側面，使用ATS-PS系統。
同樣是運轉台動力車(Mc) クモハ 115(新潟端)運轉席側，在運轉席內的是車掌。手動式車門，開門請用手扳開。關門可由車掌控制。
運轉席小門旁有供攀爬的把手。車內地板與月台高度有落差，所以車門下方有貼警告標語。
行先。右邊格狀物日文是「雪切室」是主電動機的冷却空氣進氣口，原先的進氣口設計會被大雪堵塞。所以進氣口有加熱裝置，避免被大雪堵塞。
中間動力車(M') モハ 114。115系電車為單側三門設計，每扇門有兩片門板以夾層滑動式開關車門。
這還是運轉台動力車(Mc) クモハ 115。
車輛編號クモハ 115-1056
新ニイ代表新潟車輛所屬車。
這是中間動力車(M') モハ 114-1077，右邊就是有廁所的運轉台無動力拖車。
這就是運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115
車內運轉台端面，左邊是運轉席。
車門及長條座椅。車門下半部同樣有貼注意落差的貼紙，這是新潟車才有看到。
雙人非字型座椅。
車門上的路線圖。
車頂。
車頂小方格是AU75形冷氣出風口，長條型是進風口。屋頂橫幅的廣告很多，冷氣化後原先的電扇也拆除了。
不銹鋼網行李架。
車窗上的刻字。
再來是長野地區的115系1000番台N編成。
長野的N編成同樣是由運轉台動力車(Mc) クモハ 115+ 中間動力車(M'有集電弓) モハ 114+ 運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115而組成。
N26編成的運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115-1007(直江津端)。
車掌席擋風玻璃上貼有紅色N26編成，紅色代表此編成車可符合しなの鉄道運轉規格。車頂可看到AU75形冷氣室外機、換氣口，無線天線後方還有個氣笛。
Tc車車輛端面，由上而下是無線天線、信號炎管、行先車種表示幕、氣笛、頭尾燈，貫通門上還有車次編號牌。而115系使用柴田式連接器加跳線接頭做車輛連接。
Mc車車輛端面。介紹一下車下的跳線接頭。左邊是三相交流電KE5接頭及1500V高壓KE6接頭，右邊三條是運轉控制的KE76形接頭3座。
綠色的N1編成。
長野綜合車輛中心所屬的115系是使用ATS-P及PS系統。
這是N26+N22成為6輛的編成，不是6輛編成的C編成。
長野地區的115系是單臂集電弓。
車輛編號。
車輛的連結，這是M'與Tc的連結。Tc車有設置廁所。
車側行先表示幕。
車間通道的風檔。
DT21B形動力轉向架。
運轉席。
車掌席，下方圓形物是手動軔機。
車頂天花板跟新潟車一樣。
1200番台的Tc車。
再來介紹しなの鉄道115系1500番台S編成。しなの鉄道的S編成有分3輛及兩輛分法。S1-11為3輛編成，S21-27是兩輛編成。
行先改為しなの鉄道格式。
原先長野綜合車輛中心的移籍車，外觀只是多貼了しなの鉄道的貼紙。
クモハ114 Mc '車。
還是Mc '車。
車側しなの鉄道的貼紙。
兩輛編成左邊是クモハ115 Mc車，右邊是 クモハ 114 Mc '車。しなの鉄道的Mc '車上有廁所設計，但是因車輛基地設備無處理車上污水設備。所以車上的車所不是被封死就是改造成乘務員室。
しなの鉄道的Mc '同樣是單臂集電弓，畢竟是長野的移籍車。
AU75形冷氣室外機。
115系電車就先介紹到這邊，下次介紹しなの鉄道的115系痛車！
麻糬去旅遊 (3)