麻糬的一號輔機艙

麻糬要開始寫攻略文來充數了(T_T)。話說麻糬在FB上看到只見線在今年夏季辦了第一只見川橋樑打燈夜拍的活動，就開始手癢做鍵盤案內。所以這篇攻略文就這樣生出來了。
只見美景的只見線如果只是去夜拍真是太可惜了，所以麻糬介紹的是一日的行程。由於夜拍的關係，所以晚上必須在宮下地區過夜。如果沒辦法過夜，又無私人交通工具，那可能無法參加夜拍的活動了。因為晚上夜拍的第一班車就是回会津若松的最後一班車啊。
如果是麻糬的話，早上依舊會搭只見線頭班車前往会津西方。只見線夏季班表的頭班車是06:00發車。夏季班表與冬季班表會有幾分鐘的差異，出發前一定要再次確認時間。
大約07:25會到達A點会津西方。下車後繼續往前走到B點，那是拍攝第二只見川橋樑的攝影點。424D列車大約07:34會通過鐵橋。
這就是B點拍的第二只見川橋樑。
麻糬2013年來的時候發現B'點可以俯拍第二只見川橋樑。B'點入口在踏切對面的位置，右手邊白色欄杆的小路就是了。而直走下坡就是B點。
B'點俯拍第二只見川橋樑。   (感謝日本鐵道攝影家北内  泰久提供分享)
當然 如果不想拍鐵橋，会津西方附近也是很好的取景點。
拍完424D之後，就先回頭穿過村莊中的小路，往E點道の駅尾瀬街道みしま宿(公路休息站)前進吧。
A-C之間的路在GOOGLE MAP並沒有畫出來，但實際上是有的。麻糬已走過，放心吧。而D點是歳時記橋，在橋上可以看到遠方的第二只見川橋樑。
D點歳時記橋。冬季大雪時不要走，可能會封路。
歳時記橋上瞭望遠方的第二只見川橋樑。
看GOOGLE MAP時，在D點歳時記橋的下方有小路可以通到J點(第一只見川橋樑仰拍點)。但實際上路是封閉的，走不過去了。
很快的沿著小路接252號國道不久，就會看到E點道の駅尾瀬街道みしま宿。這就是所謂的公路休息站，可吃飯休息的地方。
而F點，是第一只見川橋樑的遊步道的入口。就在252號國道隧道口旁。
步道的岔路請往右邊走，除非你沒有10分鐘可爬到高壓電塔下。
遊步道的D點，也就是G點。是俯拍第一只見川橋樑最佳點。   (感謝日本鐵道攝影家北内  泰久提供分享)
關於這個點的白天的景色想必大家都見過了，分享一下日本鐵道攝影家 所拍的夜晚打燈的第一只見川橋樑。   (感謝日本鐵道攝影家北内  泰久提供分享)
還帶有暮色的434D。     (感謝日本鐵道攝影家北内  泰久提供分享)
夏季的只見川常出現的川霧。       (感謝日本鐵道攝影家北内 泰久提供分享)
上午有425D(09：03下り)及426D(09:15上り)兩班次車輛通過第一只見川橋樑，拍完後可以先到道の駅尾瀬街道みしま宿休息。再來開始往J點前進。從這開始麻糬就沒親自走過了。在前往J點時，要注意H、I兩點的轉彎處。H點是出了252號國道第一個叉路左轉進去就是了。I點則是快到会津桧原駅前的十字路口左轉，然後穿過村莊後一直走下去就會到達J點。
往J點的小路快大概是這個樣子。   (感謝日本鐵道攝影家北内  泰久提供分享)
這就是J點，仰拍第一只見川橋樑攝影點。拍攝時剛好遇到美麗的川霧。不過這段路似乎很長，有些人會在較遠處拍攝。在J點有下列兩班次可拍攝，分別是428D(13:04上り)及427D(14:24下り)。再晚也可拍攝430D(15:57上り)，至於431D(18:12下り)就有點不建議了。因為時間有點晚，路不確定是否好走？再來還要回G點吃飯及卡位呢。     (感謝日本鐵道攝影家北内  泰久提供分享)

依照慣例日本之旅最後一篇一定會有各式未在文章中介紹的車輛，集中一篇做簡單介紹。首先是成田機場至東京的交通工具，成田特快N'EXE259系。
東北新幹線的E5系。
山形新幹線的E3系2000番台。
座位旁有插座可以使用。
山形線的701系5500番台。
仙山線的E721系0番台。
山形線的719系5000番台。
磐越西線的719系0番台。
上越新幹線的E4系。
篠ノ井線的E127系100番台。
篠ノ井線的211系3000番台。
複習一下小海線的キハ110系100番台。
小海線的キハE200形。
ACCESS特急的3050形。
AE形。

しなの鉄道是經營原先JR東日本信越本線軽井沢駅 - 篠ノ井駅區間的第三部門私人鐵道公司。現在又因為北陸新幹線的開通，將會增加長野-妙高高原區間加入經營。以上都不是重點，這篇重點是2012年1月推出的動畫あの夏で待ってる(在那夏天等待)是以しなの鉄道經過的小諸市做為舞台(其實劇中也有小海線)。對於地方觀光協會及私人鐵道當然會利用動畫的魅力來順道作自家的宣傳。而しなの鉄道在車站都看的到相關海報宣傳，在小諸駅的宣傳方式更是多樣。甚至列車方面更是將S2三輛編成"痛"上動畫人物成為一列痛電車。
看到這列痛電車，身上的宅味都無法封印起來了。
日本各地私鐵的痛車都相當好看，反觀台鐵初期的痛車還有些味道。但是現在都是雜亂無章，比原先車體塗裝還難看。
依照慣例還是要簡介一下しなの鉄道115系S2編成。分別是←軽井沢 Mc クモハ 115+ M ' モハ 114+ Tc クハ 115 長野→
早期的S編成(S1-11)是菱形集電弓。
由上而下是改造出廠銘版、鐵道公司銘版、製造出廠銘版。
車輛內運轉席方向視野。
車內座椅同樣是長條椅與非字型座椅混和配置。
貫通門方向視野。
M '的長條椅較長。
車頂天花板與長野地區的115系相同。
運轉席。
車上只有小小的貼紙裝飾。
這輛車經過兩次改造。
車輛編號銘版。
不銹鋼行李架、車窗、方格絨布座椅。看起來車窗好像上下都可以開。
車內只有小貼紙的裝飾。
不過透過車窗玻璃還是可以看到動畫的人物們。
頭好大，把車窗都快遮住了。
麻糬就是偏好短髮的。
車門上加裝的VIPS 旅客資訊顯示器，加裝的有點簡陋。而且不是每個車門上都有。
沒有VIPS的車門。
再來介紹車體外的彩繪，彩繪是用貼紙貼上的。這輛是痛Tc車。
接下來是痛M '車。
最後是痛Mc車。
依人物分。貴月 イチカ，身高：163cm / 體重：45kg / 三圍：B92・W58・H88 / 血型：星型 / 生日：6月10日。
谷川 柑菜，身高：152cm / 體重：40kg / 三圍：B73・W54・H75 / 血型：A型 / 生日：7月31日。
山乃 檸檬，身高：139cm / 體重：33kg / 三圍：B62・W51・H64 / 血型：Oh型 / 生日：3月12日。
北原 美桜，身高：157cm / 體重：44kg / 三圍：B88・W59・H86 / 血型：O型 / 生日：9月28日。
吉祥物 りのん(誤)
霧島 海人，身高：158cm / 體重：49kg / 血型：O型 / 生日：3月29日。
石垣 哲朗，身高：177cm / 體重：59kg / 血型：B型 / 生日：1月24日。
就這樣，宅味十足的痛電車就介紹完畢。如果你也想搭這輛痛電車，請打消念頭。因為這列車已於2013年12月25日後結束車上的彩繪塗裝，恢復成一般制式塗裝。

這一篇只介紹しなの鉄道及JR東日本新潟、長野車輛中心所屬的115系電車。另外電車麻糬實在不是太懂，當初軌道系統學程沒修電磁學就跑去拿畢業證書了。所以電車一竅不通，有錯誤請見諒。這篇也都是115系的新造車，大約是1977年後才出廠的115系電車。首先是新潟地區的115系1000番台N編成電車，屬於新潟車輛中心所有。N編成為3輛編成，由運轉台動力車(Mc) クモハ 115+ 中間動力車(M'有集電弓) モハ 114+ 運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115而組成。
N4編成的運轉台動力車(Mc) クモハ 115(新潟端)，此編成的中間動力車為菱形集電弓型式。
車頭側面，使用ATS-PS系統。
同樣是運轉台動力車(Mc) クモハ 115(新潟端)運轉席側，在運轉席內的是車掌。手動式車門，開門請用手扳開。關門可由車掌控制。
運轉席小門旁有供攀爬的把手。車內地板與月台高度有落差，所以車門下方有貼警告標語。
行先。右邊格狀物日文是「雪切室」是主電動機的冷却空氣進氣口，原先的進氣口設計會被大雪堵塞。所以進氣口有加熱裝置，避免被大雪堵塞。
中間動力車(M') モハ 114。115系電車為單側三門設計，每扇門有兩片門板以夾層滑動式開關車門。
這還是運轉台動力車(Mc) クモハ 115。
車輛編號クモハ 115-1056
新ニイ代表新潟車輛所屬車。
這是中間動力車(M') モハ 114-1077，右邊就是有廁所的運轉台無動力拖車。
這就是運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115
車內運轉台端面，左邊是運轉席。
車門及長條座椅。車門下半部同樣有貼注意落差的貼紙，這是新潟車才有看到。
雙人非字型座椅。
車門上的路線圖。
車頂。
車頂小方格是AU75形冷氣出風口，長條型是進風口。屋頂橫幅的廣告很多，冷氣化後原先的電扇也拆除了。
不銹鋼網行李架。
車窗上的刻字。
再來是長野地區的115系1000番台N編成。
長野的N編成同樣是由運轉台動力車(Mc) クモハ 115+ 中間動力車(M'有集電弓) モハ 114+ 運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115而組成。
N26編成的運轉台無動力拖車(Tc) クハ 115-1007(直江津端)。
車掌席擋風玻璃上貼有紅色N26編成，紅色代表此編成車可符合しなの鉄道運轉規格。車頂可看到AU75形冷氣室外機、換氣口，無線天線後方還有個氣笛。
Tc車車輛端面，由上而下是無線天線、信號炎管、行先車種表示幕、氣笛、頭尾燈，貫通門上還有車次編號牌。而115系使用柴田式連接器加跳線接頭做車輛連接。
Mc車車輛端面。介紹一下車下的跳線接頭。左邊是三相交流電KE5接頭及1500V高壓KE6接頭，右邊三條是運轉控制的KE76形接頭3座。
綠色的N1編成。
長野綜合車輛中心所屬的115系是使用ATS-P及PS系統。
這是N26+N22成為6輛的編成，不是6輛編成的C編成。
長野地區的115系是單臂集電弓。
車輛編號。
車輛的連結，這是M'與Tc的連結。Tc車有設置廁所。
車側行先表示幕。
車間通道的風檔。
DT21B形動力轉向架。
運轉席。
車掌席，下方圓形物是手動軔機。
車頂天花板跟新潟車一樣。
1200番台的Tc車。
再來介紹しなの鉄道115系1500番台S編成。しなの鉄道的S編成有分3輛及兩輛分法。S1-11為3輛編成，S21-27是兩輛編成。
行先改為しなの鉄道格式。
原先長野綜合車輛中心的移籍車，外觀只是多貼了しなの鉄道的貼紙。
クモハ114 Mc '車。
還是Mc '車。
車側しなの鉄道的貼紙。
兩輛編成左邊是クモハ115 Mc車，右邊是 クモハ 114 Mc '車。しなの鉄道的Mc '車上有廁所設計，但是因車輛基地設備無處理車上污水設備。所以車上的車所不是被封死就是改造成乘務員室。
しなの鉄道的Mc '同樣是單臂集電弓，畢竟是長野的移籍車。
AU75形冷氣室外機。
115系電車就先介紹到這邊，下次介紹しなの鉄道的115系痛車！

キハ40系気動車內部配置也是有所不同的，讓我們進入看看吧。
車體地板與月台同樣差距一階高度。
車內半自動車門開關，及下方的擴音器喇叭。
キハ40 2085運轉席後方車門旁還有原先整理卷機的柱子，
部分車輛也有舊型的運賃箱。但是只見線非ワンマン運転區間，所以沒有使用。買票請找車掌。運賃箱是跑磐越西線區間時才會用到。
車掌席後方車門。
運轉台，左上方有個小風扇。右邊則是運轉時刻表架，架子上方原管是信號炎管。運轉台上方是加裝的ATS-PS顯示器，運轉台上分別是時速表及總風缸、補充風缸壓力表以及軔管、軔缸壓力表。運轉台上的把手由右至左是軔閥把手、變速把手、油門把手、逆轉把手。運轉台左邊有無線電主機。
運轉時刻表架的右邊應該就是衛星通訊話機，下方的手機座用途不明。至於右邊綠色話筒是車內廣播用。
前方瞭望視野。右邊是車掌席，座位前方圓形物是手動軔機。
車掌席座位下方是暖氣出風口，運轉席座位下同樣有一個。
這一型車掌席無手動軔機。
車掌席後方的車掌閥及機電箱，排氣管通道也是在車掌席後方。
運轉席的擋風玻璃。
キハ40 548的車輛內裝，車門旁是改為風檔設計。原因是此車做了ワンマン運転的改造。500番台是寒帶車，原始設計是車門與座位區還有一層隔間。更加避免車內直接受到寒風吹襲。
車內為長條椅與非字型座椅混和配置，座椅絨布為棕色。
長條椅。
單人非字型座椅。
雙人非字型座椅。
優先席同樣是紅條紋椅背加上黑色座墊配色。
廁所旁的優先席。
座椅下方的暖氣通道及出風口，這是車下有暖氣鼓風機的500番台型式。
可向上開啟的車窗。
吊環及不銹鋼網行李架。
車頂風扇開關。
運轉席，車門下半部用運賃箱隔開。
車間通道，只容一人通過。貫通門為常開狀態。
廁所旁的車門。
車上的廁所。
廁所旁的垃圾筒。另外キハ40系原始沒有輪椅空間設計。
廁所外的車輛編號及警急通話器。
JR東日本標準的不銹鋼垃圾筒。
廁所內部，重力落下式和式便器。
洗手台。
車頂日光燈及風扇。
最前方式換氣口，車頂還有橫幅廣告。
500番台型式車內暖氣的進風口。吸入車內空氣加熱後，再由座椅下吹出。
風扇、換氣口、日光燈外，還有車內廣播的擴音器。
可惜不是JNR。
再來介紹溫暖地區設計取向的2000番台。
最大差異是部分車輛加裝車內冷氣。車頂上風管就是冷氣管路及出風口。跟烏山線1000番台的室內機型式不同。
冷氣出風口及換氣口。黃色吊環是在優先席區域才有。
冷氣管路還通到運轉席內。
2000番台的暖氣加熱器。因為要加裝AU34輔發動機冷氣套件，所以原先暖氣的加熱器及鼓風機被拆除。所以2000番台改為巴士型加熱器。後方是發動機熱水管路。
另一輛2000番台車。
車門旁同樣沒風檔。
長條椅與非字型座椅混和配置，只是沒有單人非字座椅。
車頂同樣是兩條冷氣管路，可以注意到左邊於原始的暖氣進風口已改為冷氣輸送管道。
後端廁所方向視野。
車輛出廠及改裝銘版。
廁所。
冷氣同樣有通到運轉席。
再來是原始的寒帶500番台。
主要是車門內與座位區是有一隔間區隔的。另外此型車車門是由車掌控制，非半自動車門。
隔間。
連乘務員室都有一完整隔間。
乘務員室視野。
座位區多了一道手動門阻檔寒風吹襲。
500番台內部同樣是長條椅與非字型座椅混和配置，也同樣沒有單人非字型座椅。
內車門上的非常燈，應該是警急時做信號照明用的。
再來同樣是寒帶設計取向的單運轉台キハ48形500、1500番台。
車內也是長條椅與雙人非字型座椅配置。
500番台後端有廁所配置，1500番台沒有。這是兩者最大差異。
廁所旁看起來有輪椅空間。
乘務員室同樣有個完整隔間。
內車門上同樣有非常燈。
キハ48形500番台的廁所門的方向與其他車型不同。
不過廁所內部配置是一樣的。
廁所旁的優先席。
キハ48形的車間通道同樣很窄，並沒有因為無乘務員室而加寬。車間通道有可開關的貫通門。
キハ48形1500番台。
好漂亮的絨布顏色。
車內配置大同小異。只是日光燈是冷白光，不是太陽光色。
車門隔間旁的優先席。
警急通話器。
車上的非常燈不見了！
車輛出廠銘版。
暖氣進風口。
柱子上的座位編號、掛衣勾、風扇開關。就這樣只見線的キハ40系気動車就這樣介紹完了，我們下次見。

キハ40系気動車日本國鐵時代大量被使用的一般形気動車，1977年起至1982年間共計生產了888輛此系列気動車。運用在非電氣化線路上。至今民營化的JR旅客鉄道六社也還是看的到キハ40系気動車的蹤跡，各社皆對キハ40系気動車作不同程度的改良。麻糬也很喜歡這一型気動車，粗獷的外表加上嘶吼的發動機運轉聲。令人著迷。
這一篇主要是介紹JR東日本只見線上的キハ40系気動車，麻糬有另外介紹烏山線的キハ40形気動車。
麻糬所看過只見線的キハ40系気動車共計有キハ40形500番台及2000番台。キハ48形500、1500番台。這篇也是介紹這四種車型。
車輛的前端。左邊有KE93接頭的空插座，但是下方還是一組KE53接頭。右邊KE53接頭空插座的左邊多了一12芯接點的接頭。
車輛的後端。
只見線的キハ40系気動車車度端面跟其他差異不大，可參考之前烏山線キハ40形1000番台的文章。車頂上多了Docomo的衛星電話天線，及水箱未移除。
端面下方也差不多，只差在跳線接頭的型式。
只見線的キハ40系沒有更新一組KE53接頭成為KE93接頭。
車輛端面左邊的車重換算記號及車檢資料。車重換算記號方式為X10噸，如下面標示空車重量為4.0就代表是40噸重。

米坂線的キハE120形気動車與水郡線キハE130形気動車只差在單側是兩門與三門的差異，所以這一篇很多地方請參考キハE130系気動車外觀篇及內裝篇。那只差在車門的數量，何苦大老遠的跑到米坂線呢？答案是 爽！気動車又收下一型。
車輛端面。キハE120形気動車是2008年11月1日開始營業運轉，比キハE130系晚了快兩年。但是型號卻排在前面。
柴田式密着連結器以及下方的雙層電氣連接器。
キハE120形気動車是以非大量通勤地區為導向，所以取消中間的車門設計增加車內座位。
由乘務員室的小門旁的標示解讀。此車輛是前端、ATS-Ps系統、新津運輸区所屬、乘客114名。
寬度1米3的雙扇對開式車門，車門旁採用大型開門按鈕。按鈕右上方還有LED看板。
半自動車門按鈕。
可向下拉開的車窗，車窗玻璃貼有綠色隔熱膜。
車體側面的行先顯示幕及車門開啟顯示燈。
車體顏色代表是秋天飯豊山脈的山毛櫸所呈現的橘色，以及荒川渓谷的楓紅色。而中間的圖案是在飯豊山脈生活，也是SLばんえつ物語号的代表物貂。
車門內側，上方有運賃表。
車門(左)及廁所門(右)開關門按鈕。中間是單人服務路線，由前方車輛上下車的各站告示。
車門開關按鈕。
車內的前端面。
一人服務的告示。
長條椅與非字型座位混和配置，非字型座位有單人及雙人兩種型式。
長條椅。
新一代的非字型座位。
座位下方的暖氣出風口。
博愛座依舊用紅黑條紋椅背及黑色坐墊做識別。博愛座前方的吊環比較低，而且是橘黃色。
車上的殘障輪椅空間。
輪椅空間對面就是車上的廁所，是靠近車輛的後端位置。廁所內部請見キハE130系的介紹。
再來看內天花板吧。
車內的攝影機，正方形網孔是車內擴音器。車內黑色吊環也有兩種長度。
日光燈兩側是冷氣出風口，右邊長方形網孔是冷氣進風口。行李架是鋼管構型，車上的廣告很小張。
車內後端端面。就這樣キハE120形気動車介紹完了。
這是與キハE120形混和編成的キハ110形200番台，順便提一下。
正在轉動的行先表示幕。
キハE120與キハ110混和連結，電氣連接器只有上層有連接。
キハ110-206。
車內的後端端面。
比較特別的是米坂線的キハ110形200番台運賃表是用LCD顯示幕。
車內的前端端面。
運轉台。
狹小的車間通道。
靠近後端的廁所。
車上的配置與其他キハ110形200番台相同。
同樣是長條椅與非字型座位混和配置。
長條椅的範圍比較大。
最後是單輛的キハ110形200番台。

山形鉄道フラワー長井線的YR-880形気動車是新潟鐵工所生產的NDC系列18m級輕量化気動車，車體許多料件都是共用化設計。在日本許多地方鐵道都能看到這一系列車輛。新潟鐵工所也針對不同的客戶作客制化的修改，所以各型NDC長的都很像。山形鉄道現共有此型車七輛。
車輛前端端面。YR-880形気動車有4具頭燈，行先及ワンマン告示在運轉席的另一側。
兩端貫通門皆有風檔，運轉席另一側雨刷下方應該也是氣笛的保護蓋。
前端下方有跳線接頭、小型密著自動連接器、空氣管及煞車管。最右邊還有一個向下的氣笛。
這是後端端面。
後端車門。
車門是手動車門。運轉士只能將車門洩壓解鎖，開關門都是手動。只有開車前會自動關閉。
前端運轉席側的車門，運轉席的小窗是開啟狀態。
一邊有七扇車窗，車窗可向上開啟。
車頂上有AU26空調室外機、換氣口、排氣管。
這蓋子應該是發動機冷卻水加水口。
車輛編號。
YS-888是電影搖擺女孩彩繪車。
YR-880形気動車的轉向架是NP120D(前端動力轉向架)、NP120T(後端無動力)。柴油發動機是DMF13HS(250PS/2000rpm)，部分車輛已改裝DMF13HZ(330PS/2000rpm)發動機。
車門內部，沒有開關門的按鈕。
請用手動方式開關門。
車內フラワー長井線沿線案內圖。
車內前端位置。左邊是運轉席，右邊沒有設車掌席。
運轉台。
這應該也是車輛運行情報顯示器。
運轉士與考核官。
整理券機與運賃箱。
這是比較舊型的運賃箱，但是功能都有。上方白色蓋子是避免乘客誤投的裝置。
運轉士正在接受定期考核。
運賃顯示器。
車內的銘版。
YS-887與888是長條椅布置方式。優先席只是在地板上有標示，垃圾筒的位置是排氣管通道。
車頂黑長條物是冷氣出風口。
廣告夾、拉環、行李架。
這張是解說上拉式車窗與百褶式窗簾。
恩 簡單的介紹完了。
搖擺女孩彩繪車。
在今泉駅停靠的YR-880形気動車。

左沢線所使用的キハ101形気動車是以長度16m的キハ100形200番台為基礎，修改部分車內配置而來。總數量共13輛，皆配置在左沢線営業所。外觀為藍白配色的車體最便於識別。
前端端面。由於端面都有風檔，所以辨識上只能以車體上記號作判別。頭燈及尾燈都在端面上方的中間及兩側，運轉席前檔上方有車種表示器。另一側下方有左沢線代表的LOGO，出羽三山。
前端尾燈亮起的樣子。
端面上方的車輛編號。
尚未關起的貫通門及架起的渡板，再下方是柴田式密着連結器附帶電氣連結器。
與較長的キハ110系相比，キハ100形沒有車掌席。只有用欄杆圍起的空間及一個可開啟的小窗。
前端車體的側面。
後端車體的側面。乘務員室的小門後方有折起收納的攀爬把手。
車門開啟的樣子。同樣車門前有一階梯，上下車時要注意階梯的落差。
車門關起的樣子。同樣是半自動門，開門請先按鈕。車門為單片滑動式車門，
車輛歸屬是仙カタ，也就是JR東日本仙台支社山形車輛中心。自動列車停止装置ATS-PS形式。①②皆代表車輛前端。
車體側方的水果線LOGO。
左沢線沿線地區以出產水果而聞名所以又稱FRUITS LINER。
車體側方的行先表示器。
車體側方有六個不能開啟的車窗。
排障器旁的車輛銘版。
前端DT59動力轉向架，一次避震使用圓型橡膠，二次避震為空氣彈簧。轉向架軸距200cm。
由右至左是：蓄電池、回路開關、控制系統、AVR。
AVR往左是空壓機、油箱、制軔控制。キハ101形制軔裝置為電氣指令式空氣制軔方式，附有負重感應。
AVR是交流穩壓器(自動電圧調整器)，所以車上的交流發電機應該也在附近，應該是AVR右邊那一個。空壓機與AVR中間還有空調壓縮機。
TR243無動力轉向架，有測速線圈。
另一側拍的角度不是很好。
勉強可看到小松製作所的DMF11HZ柴油發動機，臥式直列六汽缸330PS/2000rpm。發動機幾乎都被空氣濾清器及滅火器遮住。液體變速機為DW14B，變速、直結各一段，自動換檔。
正在加油的JR東日本女性員工。後方是發動機散熱器，散熱器有可升降的檔版。這是為了寒帶氣候的設計，為了避免發動機冷卻水溫度過低。這設計令人想起了YAMAHA早期的FZ 250。散熱器左邊是發動機冷卻水管路，車上暖氣來源除了利用發動機的廢熱，還另外利用變速機的廢熱。
16m長度的車體，底盤空間還真擁擠啊。

介紹完キハ40形1000番台気動車的外觀，接下來就進入車內介紹一下。キハ40形是雙門型式，車門為單片滑開式。寬度1m，半自動開啟模式。車體地板與月台差距一階高度，上下車要注意腳步喔。
車廂內部。
先回頭從車門看起，月台上也有標示要注意車內階梯的高度落差。
車門關起的樣子。
車內的手動車門開關，避免冬季時車門開啟過久造成車內乘客不適。
舊式的車門開關，新一代的是大型LED燈光按鈕。
車廂前端。
車廂後端。
不清楚用途的箱子。
烏山線時刻表以及旁邊的警急通話按鈕。
車輛編號銘版。
烏山線的車內沒有運賃顯示器，所以旁邊放了烏山線的運賃表。
運轉台。左上方螢幕是列車運轉情報系統顯示器，右邊則是運轉時刻表架及下方的ATS-P及ATS-SN顯示器及列車防護無線按鈕。運轉台上分別是時速表及總風缸(MR)、補充風缸(ER)雙指針壓力表以及軔管(BP)、軔缸(BC)雙指針壓力表，還有懷錶座。運轉台上的把手由右至左是軔閥把手、變速把手、油門把手、逆轉把手。
座椅後方還有一具數位無線電話。
車間通道寬度很小，只能容一人通過。
渡板及風檔。
早期的車間通道都是這樣窄，而貫通門保持常開狀態。
運轉席門上還有一面凸面鏡，門開啟後可以透過凸面鏡看到後方旅客動態。
烏山線所使用的運賃箱。
整理卷機。
車掌席。
車掌閥，警急狀況時停車用。
車內的座椅配置很簡單，兩條長條椅。キハ40形1000番台是溫暖地區設計取向，所以車門與車廂內部沒有再作隔間。
原先廁所內的小窗。
警急通話按鈕。
烏山線不能用西瓜卡喔。
一整條桃紅色的長條椅。
博愛座位置的配色。
座位下的加熱器，也是車上的暖氣來源之一。
車上的垃圾桶。
滅火器。
天花板就很精彩了。
風扇、宣導廣告、空調室內機。
AU34空調的室內機。
車內一共有四部室內機。
但是AU34空調的能力不足，所以搭配風扇補助。
車內的換氣口，現在是關閉的狀態。
車頂的風扇。
可惜不是JNR的標誌。
側壁上的風扇開關。
原先車內利用發動機廢熱的暖氣吸氣口被封起來了，原先管道可能改走空調的冷媒管。
鋼網行李架。
不清楚用途的箱子。
這箱子車上一共有四個。
可向上開啟式車窗。
窗簾。
車窗滑軌結構。
キハ40形1000番台気動車的內裝就介紹到這，我們下次見。