麻糬的一號輔機艙

3/22是台大火車社25週年慶專車活動的日子，當天社團向台鐵租了一列四輛編成的DR2700柴油客車。南港 08:46開車，沿途停靠侯硐、福隆，終點為羅東。而回程16:08開車，直達南港。麻糬大約早上七點就在汐科車站觀察地形，列車回送通過汐科車站的路線不是很好，能站的點不多。加上天色昏暗，高ISO的雜訊是避免不了。
這個點只能塞兩人，協調一下可以塞三人。
練習從南港出發會經過的路線角度。
並駕齊驅。
從七堵回送至南港的列車通過汐科。
等下班到南港的車時，通過汐科的太魯閣。
搭下班車前往南港記錄。
列車停靠南港車站第三月台，月台口的顯示器顯示車種為光華。
車輛端面已用電刷將油漆磨除露出不銹鋼原色，但是電刷將不銹鋼刷的太亮。應該還要用沙紙磨霧或表面噴沙會比較好。
金光閃閃。
那條紅絲帶是？
還好南港的人沒有想像的多。
其他車量端面都是銀漆塗裝。
活動專列的Headmark。
有亮點！
日鐵的GREEN CAR 標誌。
亮點二：綠色乖乖。
當天編成的車輛編號。
站外的顯示器也是"光華"再現。
回汐科時，在第一月台看到的顯示器字幕。
另一側怪怪的。
汐科站二次記錄。
拍壞就加點效果蒙混過去。
同上。
掰掰。

由於麻糬的懶病發作中，所以介紹的部分交給Wiki。首先這輛是EM400駕駛馬達車，控制裝置為舊式阻抗控制。車頂兩端裝有電軔的電阻器，兩車門間有牽引馬達及整流器進氣口。當然車輛底盤還有牽引整流器等機組件。
再來是帶有單臂集電弓的EP400電源車，集電弓下方是廁所。再後方是ET400拖車。
最後加上有車長室EMC400駕駛馬達車，就是四輛編成的電聯車組。夠簡單吧！要精進的請到列車收藏誌研究。
EM車的動力轉向架。一次懸吊使用人字彈簧(Chevron Springs)+油壓減震筒，二次懸吊使用空氣彈簧。轉向架與車體之間還有一根拉杆(Draw Bar)穩定轉向架。
南非聯邦鐵路客貨車（Union Carriage & Wagon）原廠銘板。
由上而下是行先幕、車窗、台鐵LOGO、車輛編號。右邊兩個燈號是代表故障指示燈及停留軔機指示燈。
行先幕，中文說法是終站指示器。
車間連接。除了風檔外，其他管線都不認識。(恥)
車重及車檢訊息。
座位及站立人數。
LOGO及車輛編號。
車頂的王牌冷氣。
單臂集電弓。
兩片對開式車門。
車門階梯有經過改造，以配合月台加高工程。
接下來就是進到車內，首先是駕駛室。不過司機員所在的駕駛室是進不去的。
不過兩編組中間還是可以拍到駕駛室。
EMU400型駕駛台。
下方把手分別是逆轉把手(中立位)、電門把手、司軔閥把手。其中電門把手刻度是以時速標示。
駕駛台上開關及燈號。左邊由上而下是數位時速表、站名播報器、行調電話。
這邊是時速表、壓力表、ATP顯示面版。
駕駛室後方的配電板。
駕駛室另一側空間，可以看到左邊的手軔機。
再來是車內的空間，這輛是EP(電源車)。座位皆為皮面長條椅。行李架上還可以看到加裝的LED行先幕設備。
可以看到地板上有一條裂痕，這是EMU400的痛。
車內天花板中央的冷氣進風口及吊環。冷氣出風口在燈罩兩側。
貫通門是手動拉開。拉開時要用雙手，有些不便。
通勤電車愛用的長條椅，直到EMU700以後有了變化。
車門旁的博愛座。
車門旁還保有鍊條，車門無法關閉時拉起當作阻隔。
車長控制的車門連動開關。
這是ET(拖車)的無障礙空間。
車內的配電板，右邊是冷氣溫度控制器。
ET(拖車)的無障礙廁所。
內部空間很大，還有換尿布的平台。
洗手台。
EMU400型電聯車就這樣簡單介紹過去，而且來日不多了。有機會遇到就紀錄一下吧。
附上一張新舊世代交替的合照。

這篇終於生出來了。該寫的還要寫，只是麻糬越來越喜歡拖搞。<(≠‵皿′)=o|▅▆▇◤))￣0￣")o 讓我們先從車頭的駕駛室看起吧，駕駛室背後突起的空間是加裝ATP時所增加機電設備的空間。
駕駛室前方。
駕駛室後方，這些是加裝ATP所增加的機電設備。左上方還可以看到紅色的車長閥，供警急停車用。
駕駛台的部分。司機員座椅的椅背可向前倒方便司機員進入。
駕駛室內的手軔機轉盤，另外司機員的座椅是旋轉式的。
後續增加的ATP顯示面版，原先的指示燈號移到面版上方。
駕駛台。先從把手開始，駕駛台上的把手由左至右是軔閥把手、逆轉把手、油門把手、變速把手。中間兩個壓力表，左邊是總風缸、補充風缸壓力表以及右邊軔管、軔缸壓力表。左邊壓力表上面可以看到記錄ATP行車數據的隨身碟。右邊壓力表上應該是緊急停車的按鈕。再前方是氣動雨刷的閥門。
駕駛室的右邊，有個小風扇。再下來有列車防護無線電設備(乳白色方盒)及無線電話機。下面一排開關應該是車上電氣及燈光的開關。
駕駛室左邊加裝的行車裝置。
這個是數位無線訊號的行調電話。
行調電話下方是數位式時速表。
運轉時刻表，旁邊是可推開的通風小窗。
司機員腳踩的警醒裝置盤，由計時器及電磁開關組成。
駕駛室的門是上下兩節，可分開開關。上節還是用鐵網耶。
駕駛室的另一側，也就是車長的位置。
由於車長座位常常被民眾誤坐，所以就用簽字筆寫上。其實最早這也是乘客座位，車勤員室是在後面廁所對面的位置。
車輛編號。
車長的皮公文包，上面還有台鐵工會抗議的貼紙。由於要帶的東西很多很重，所以車長自己加裝了推車。
車廂內的前端。
車輛中間的月洞門，內部是走排氣管及管線用。
車廂內部的布置為單一非字形座椅。
這輛車還是原始的座椅。
原始的皮座椅。椅背不可調整角度，但是椅子可以旋轉。原本的杯架也還保留著。
相親座模式。
另一款更新座椅的車輛，雖然看起來也不新了。
這是原先DR1000換下來的椅子，椅背可調整角度。原本絨布的椅面已換成皮革，椅背上把手也保留著。這座椅同樣有旋轉功能。
椅背後方還有置物網與腳踏架。
看完椅子後再來看其他的吧。
這是逃生門，窗戶只能開這麼大。
門上標示還未失蹤的警急逃生門。
逃生門操作方法。
窗戶全關的狀態。
窗戶全開的狀態。
窗戶的框架有兩個溝槽，另一個是給窗簾用的。
窗連下拉的狀態。
座位編號及標示。
衣帽架及更新過的風扇開關。
這也是更新過的風扇開關。
這才是原始的風扇開關。
車頂上的風扇，這是最原始的風扇。
中間的白箱RN219說是廣播箱，後面是小燈。但是麻糬認為沒有車廂內換氣口啊？難道車頂的換氣口是裝好看的？所以那小燈有一很大的縫隙，應該也有換氣的功能。
車頂的日光燈。
車頂的布置方式。
忘記提了，行李架是不鏽鋼管式。
車廂內的尾端。
除拖車外，動力車都有廁所。
車廂外的走道。
走道一邊是廁所，現在試用奇異筆寫上去就了事了。
廁所的馬桶是後來改裝的，最早是直接落下式。由於車下沒有污水櫃，所以馬桶下方空間應該就是了。
洗手台及垃圾筒。
走道另一邊是車勤員室，門上也是用奇異筆寫上車長室。
車勤員室內部，玻璃跟廁所一樣是霧面玻璃。
到處是塗鴉。
在過去就是車門及車間通道。
車間通道沒有貫通門設計。
折疊式車門開啟狀態。
關起狀態。
車門還有兩階踏階，所以與新式加高月台有很大的落差。
附上麻糬拍的一段當天行駛影片。
 
最後麻糬懷舊的DR2700型柴油客車就介紹到此，感謝各位忍受麻糬的虎爛文。

DR2700型柴油車是臺灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴油車。此型車於1966年開始，以光華號為名行駛於西部幹線，創下西部幹線最快列車的紀錄，時速高達110公里，其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比，因而獲得「白鐵仔」的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後，自強號取代光華號行駛縱貫線，DR2700型改行駛柴油對號特快車於北迴線，以及西部幹線台中以北之區間。之後由於台灣鐵路管理局引進自強號柴聯車行駛於東部幹線，便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等，活躍於縱貫線北部區間、中部區間、屏東線、南迴線、台東線等等。
其中動力車編號自DR2700開始，共25輛；無動力拖車編號自DR2750開始，共6輛。後因機電老舊，為減少動力車的負擔，全以動力車編組，不再使用拖車，故DR2750型拖車已經全數報廢。在花東鐵路電氣化通車後，本型車已於2014年7月16日起不再開行固定班次普快車，由EMU500型電聯車取代行駛區間車；其中4輛車況較佳者將動態保存，作為文化列車行駛。(以上皆抄襲Wiki) (￣ε(#￣)☆╰╮o(￣皿￣///)
車輛的端面。DR2700型為單駕駛台設計，原始是三輛編組。前後動力車加上中間的拖車所組成，後來因機件老舊變成兩輛動力車編組。
另一輛車的端面，風檔為各一半的形式。而貫通門下的渡板好大一片。
端面上半部，頭燈集中在貫通門上方。左右兩邊有內藏式雨水排水管。
端面下半部，尾燈、密著自動連結器、跳線接頭及氣壓管路。
跳線接頭形式不明，像是KE61型。而氣壓管路分別是白色：MR管、藍色：SP管、紅色：EP管。
渡板放下來的樣子，渡板收起來時是有個把手可以將其固定住的。
貫通門開啟的樣子。當天天氣炎熱，所以在玉里長時間停靠時，車長將貫通門開啟通風。
再來是車身側面解說。
車頭另一側。
先看駕駛室側面，前端有一個通風用小窗。後面是標準車窗及駕駛室小門。駕駛室小門不像キハ40有下拉式窗戶，只有固定的玻璃。
通風用小窗開啟的樣子。
駕駛室小門開啟的樣子，小門後面還留有路牌受墊拆除後的痕跡。
在玉里車站待避線停靠的DR2700型，其駕駛室小門後方還保有路牌受墊。另外此車車頭端面還是維持黃色警戒色。最早DR2700車頭端面是不鏽鋼原色，後來因頭前溪橋事故後加上黃色警戒色。近年來鐵道界吹起復古風，所以又將端面回覆銀色外觀(但是是漆上銀漆，而不是不是原始不銹鋼原色。)
車頭上方的換氣口上面安裝無線電及行調電話天線。
上方視野。只是麻糬不知道那一個天線應對那一樣設備。
車頂上的換氣口，利用白努利定律將車內空氣抽出車外。
車身中段。
車頂中間的發動機散熱器，包含散熱水箱及風扇。
左邊是發動機散熱器，右邊空間RN219期說是預留的第二具發動機散熱器。
發動機排煙口。
車頂一覽。
車上的逃生門。因結構空間關係，逃生門窗戶就只能拉這麼高而已。
上拉式車窗，內側有下拉式窗簾。車身為不鏽鋼材質，車身上一條一條的是補強結構用肋條(Rib)。
車身中間的台鐵LOGO及車號銘版集合。
車身中間偏後的行先幕位置，現在被封起來了。
車尾的車長室及折疊式車門。
車長室另一側是廁所
車門旁的行先幕位置也改變過，變成小小一塊行先板插槽。
現在行先板的樣子。另外一節車廂只有一端有車門，加上車門不大。人多時上下車是場災難。車門旁廁所窗戶可向內開啟通風，不過玻璃上霧面噴漆已剝落。
行先板集合。
毛筆寫的。
噴漆的。
還有用麥克筆寫的。
再來是車輛連接狀態。
車間通道風檔連接的狀態。
下方連接器、氣壓管路及跳線接頭連接的狀態。
另一側跳線接頭並不需要接上。
車重及進廠資料銘版，原本在尾燈的東急車輛的銘版已不見。
上方的注意高壓電警示牌。
車身斜視。
再來介紹底盤的部分吧。
車輛前端的排障器、手軔機、轉向架。
排障器後方的帶鍊條的滑輪組就是手軔機部分結構。
前端是TS-122型動力轉向架，有傳動軸及逆轉機。一、二次避震皆使用線圈彈簧避震。
TS-122型動力轉向架另一側，無動力軸有測速線圈。
動力轉向架兩側都有這紅色警示燈，但用途不知為何？後方可見到逆轉機。
另一個角度可以看到傳動軸。
再來應該是控制器箱，這點麻糬不確定。右邊可見到發動機油底壺。
發動機及一些輔機還有放水口。
油底壺特寫，兩支白罐子是機油濾清器。
發動機直驅式空氣壓縮機(風泵)。
另一側的柴油發動機由右至左是進氣口、空氣濾清器、柴油發動機、直驅輔機。
發動機右邊部分是Niigata DBSFG-100變速箱，變速箱看起來並不大。
更新後的Cummins NT855-R4柴油發動機特寫。直列六缸臥式、四行程排氣量14L、渦輪增壓310HP/2100RPM。右邊黑管是進氣管左邊是排氣管，兩管中間就是渦輪增壓器。增壓器下方是汽缸蓋，再下方是進氣岐管。麻糬很好奇的是DR2700型柴油客車究竟有沒有消音器藏在月見門內？因為聲音實在很吵，噪音值還名列台鐵所有柴油客車第一位。
發動機直驅的部分，左邊應該是液壓油箱。
發動機直驅的發電機。下方應該應該是液壓油泵，用來驅動車頂的散熱風扇。
另一款發電機，應該是更新過的。
回到原來一側，RN219期說這是氣軔裝置。
再來是油箱。
油箱另外一側應該是電瓶箱。
回到油箱側。這應該是總風缸，但RN219期說是廁所空氣管路設備。
最後是車尾的TS-122無動力轉向架。此轉向架與日本國鐵時代的DT21系轉向架非常相似，可以參考115系電車的轉向架照片。
無動力轉向架也有一軸有測速線圈。
DR2700型柴油客車外觀篇就這樣被麻糬敷衍完了，下次介紹內裝吧。
規格

離開玉里車站的DMU2900型柴聯自強號。
玉里車站的待避線上共有三組兩輛編組的DR2700柴客，而且有兩組車輛端面是保持黃色警戒色。
趁還有一些時間，拍一下正在拉皮翻修中的玉里車站。
回程的4675次，車長將貫通門開啟通風。順道一提，該車長就是擔任7/15最後一列次光華號車長的張水光先生。
玉里車站第二月台等普悠瑪的乘客。
列車出發，車長也開始詢問有無需要補票的工作。
耶穌光。
三民車站。
紅葉溪橋。
瑞穗車站內的工程車。
富源車站。
車輛待避中。
大富車站。
舊的島式月台已停用。
光復車站。
萬榮車站。
鳳林車站。
待避中。
南平車站。
豐田車站。
壽豐車站。
高架化工程中。
傳說中的空橋。
平和車站。
這位穿著海軍的運動外套，應該是學長吧？
預告牌。
志學車站待避中。
從這可以看出新舊月台的高低落差。
遊輪式觀光列車。
又見到梅花燈。
吉安車站。
司機員運轉中。
最後回到花蓮車站。
接著要開回花蓮機務段了。
與早上相似的場景。當時再過五天就不在出現在正式班表上，DR2700型柴油客車正式退出舞台。聽說現在所有的DR2700都停在台東機務分段，等待保留或報廢的命運。

話說麻糬在7/10號的時候當天來回花蓮一趟，紀錄DR2700型柴油客車。麻糬當天中午搭乘4678次花蓮-玉里，回程搭乘4675次玉里-花蓮。七月的花蓮已是盛暑的天氣，除了下午偶爾有些烏雲外，其他都是豔陽高照的好天氣。
預計11:53發車的4678次DR2700型柴油客車提早10分鐘從花蓮機務段開出。月台前還有調車員指揮。
4678次停靠第二月台。此時前方的頭尾燈同時開啟，麻糬在会津若松看キハ40調車時也是同時開啟。
今天來搭車的人還不少，座位大約座了八成。
趁還有時間，跑到第一月台拍合照。
車輛間的貫通門。
那一陣子車長座一定會聚集相當多的鐵道迷。
這種車窗已經寥寥無幾了。
出發後第一站停靠吉安，表訂停靠四分鐘待避。
下車拍照。
台9線上的車輛。
花東線雖然電氣化了，但是還沒完全雙軌化。
木瓜溪通過。木瓜溪上游就是銅門，是麻糬來花蓮玩都會去玩的地方，
第二站志學，同樣在此待避。
志學車站就靠近東華大學的後門，所以大多是學生在利用這車站。
只要遇到待避，大家都會下車拍照。
DR2700剛好停在新舊月台之間，這種月台稱做西班牙式月台。
夏天不開窗戶真的會被熱昏。
相機伸出車外時，請注意安全。
平和車站。(去程漏拍，這時回程的紀錄)
壽豐車站。
月台正在進行加高工程。
花東縱谷的車窗風景。
看到豐田車站了。
看起來車站更新的程度很大。
待避中。
哈 可惜英文拼音不是TOYOTA。
柴聯自強號通過。
站長與司機員的對話。
開車All Right! 
隔壁是雙軌化施工中的軌道。
溪口隧道。
隧道中間的新設置的林榮車站，出站就是兆豐農場。
南平車站。
更新加高後的月台。
開車 All Right! 
鳳林車站。
沒想到月台上還有賣池上便當的大姊。
站內上鐵皮的斜坡。
萬里溪通過。
萬榮車站，車站外有好吃的滿妹豬腳。
新車站的遮雨棚似乎都是大同小異。
光復隧道。
正在更新中的光復車站。
月台遮雨棚還是舊式水泥建築，後方似乎是新建的站房。
原本的光復車站站房。
這種工程車是載鐵軌用的。
車站外的光復糖廠。
砸道機。
大富車站。
車站用了不少人形剪影裝飾。
富源車站。
由於要長時間待避，所以大家都下車了。
拍火車這件事是會感染的。
進站待避的莒光號。
等了十幾分鐘，待避了兩列快車。現在終於出發。
進入瑞穗車站。
沒想到遇到來花東線試車的EMU800型電聯車。
瑞穗車站也還在施工中。
施工中的三民車站。
翻修中的站房。
月台上的站名牌。
路邊施工的人員與梅花燈(五角形警告號誌)。
下方是截彎取直前的舊花東線。
豐坪溪通過。
又看到梅花燈了。
山邊一小塊烏雲正在下雨。
看到玉里的預告牌了
看到玉里車站了。
遠方待避線上的DR2700型及進站中的DMU。
終點站到了，要下車等4675次回花蓮。

話說麻糬在民國77年的時候，一個人跑去台北重慶南路上看那一年的閱兵。回程時因為交管，所以公車只到萬華。那時還是國中生的麻糬就到尚未改建的台北車站，第一次獨自一人坐火車到板橋。而那時候的主角就是DR2700型柴快(俗稱白鐵仔)。麻糬第一映象就時黃色端面及銀白車身，還有吵雜的柴油發動機運轉聲。二十多年後，趁著DR2700型退休前。花了一天的時間跑到花蓮，尋找當年的回憶。
平日往花蓮的車票前一天還是有機會訂的到耶，麻糬訂到了最早的202次普悠瑪及回程的71次莒光。其實普悠瑪的過彎晃動還好耶，沒有新聞說的嚴重。下次試試看太魯閣。
經過東澳粉鳥林。
然後就到了花蓮。(￣ε(#￣)☆╰╮o(￣皿￣///) 偷工減料。
花蓮名產，早上九點前本場練習的很頻繁。
拍完F16之後就跑去花蓮高商外買飯糰，但是沒發現。只好又回車站內拍車。另外花蓮站內調度的很頻繁，幾乎隨時都有車可拍。單機R魯。
單機電頭。
中場休息時間，先吃台鐵便當。
排骨有縮水的跡象，但是味道還可以。
終於等到本日主角，4678次普快車。由DR2700型柴油客車擔當，兩輛編組。
行先板。
白鐵仔與魯蛋的合照，
車長的專用座，也就是鐵道迷所謂的天王座。
在志學站待避，趁這時間下車拍照。
當地居民這一陣子應該有所疑惑。平常沒什麼人坐，且又熱又吵的車子，現在班班客滿。不過對他們而言，7/16開始有冷氣又安靜的電聯車。才是他們所期待的吧？只是票價會小漲。
車外風景。(已確認車外淨空足夠，及對向無來車情況下拍攝)
(已確認車外淨空足夠，及對向無來車情況下拍攝)
來自日本的鐵道迷，用自己的角度記錄白鐵仔。
最後當地居民也受到感染，也開始拍照留念了。
原始座位的車輛。
更換過內部座椅的車輛。
終點站玉里到了，遠方還有兩編組黃色端面的白鐵仔在待避線上。
車長及司機員換班後，變為4675次回花蓮。
鐵道迷總是會聚集在車頭。
在玉里遇到彩繪的普悠瑪號。
專業。
等待發車的司機員。
(已確認車外淨空足夠，及對向無來車情況下拍攝)
在瑞穗站也有不少旅客上車。
富源待避中。
白鐵仔的經過，引起騎車民眾的注意。
和藹可親的車長與乘客的互動。
再次在志學站待避。
駕駛中的司機員，這次是最後一次駕駛白鐵仔。之後要轉開其他車種。
最後終點站花蓮站準點到達，司機員還下車與民眾合影。
司機員將白鐵仔開回花蓮機務段時，還揮手向月台上的鐵道迷告別。
接下來是71次莒光機車頭聯接工作。
麻糬回樹林的71次莒光號，開車後直達松山。但是在瑞芳之後一路龜速前進，最後誤點十二分到樹林。
最後樹林到了，麻糬回憶白鐵仔的旅程也結束了。

位於宜蘭頭城的頂埔車站，2005年由簡易站降為招呼站，但是以站房規模看起來快跟一些三等站差不多。站房的門窗都封閉起來了，廁所也是。頂埔站只有簡單的兩條主線、兩座岸式月台及跨線天橋，沒有側線及待避線。停靠車種也只有區間車一種，是一個無人駐守的小站。
第一月台與站房連接在一起。現在剛好在做月台加高工程，所以乘車處向前移動。
第一月台。
第二月台。
車站旁就是平交道。
被普悠瑪突襲。
EMU500型電聯車，軔機所使用合成樹脂閘瓦的味道真不好聞。
區間車停在已加高的月台，加高後的月台與車門同高。但與車廂地板高度還差一個階梯。
看完車站，還可以到礁溪交流道吃茶葉蛋。蛋的味道超濃超好吃，雖然價格貴了一些些。。
檢視較大的地圖     

與新埔車站相同，大山車站也是1922年海線通車時開始營運。苗栗縣政府已定為歷史建築。
大山車站使用台鐵慣用的燈箱招牌。
同樣是切妻造的屋頂，外牆是雨淋板方式。但是少了裝飾的牛眼窗。
看起來像是員工的宿舍，外牆也是雨淋板方式。
木造站房旁邊有後來增建的水泥建築。
屋簷與站房出入口。
正面的牆壁台鐵翻修過，所以不是原始的樣貌。
2011年才掛上的站名牌。
老舊的陶磁插座。
跟新埔站比起來，少了牛眼窗。
站房內部。
售票窗口前還有個木柵欄，看起來非常有歷史的痕跡。
這木柵欄不知是要維持排隊順序？還是防止扒手？
跟新埔站一樣是木製長條椅。
這窗框上兩個半圓的東西，不知用途為何？
大山站還維持原先的木柵欄。
屋簷。
這裡不像新埔那樣方便，一定要走天橋。
原始設計的出站口。
下次有機會再繼續探訪台鐵的木造站房。
 

在苗栗海線的新埔車站是台鐵僅存的木造站房之一，1922年開始營運。現在是苗栗縣定歷史建築。
車站站房並沒有台鐵車站常見的站名燈箱，只是用一塊白底藍字的招牌替代。招牌後面是之前的木匾額。
站前的一條小路。此方向是通往邱茂園，反方向是新埔的社區。這畫面頗有一番寧靜鄉村的氣息。
切妻造屋頂，下方還有一圈屋簷。
裝飾的牛眼窗及下方兩方形窗。而上方外牆是雨淋板方式。
老式的木窗。下方外牆是竹篾編織加上石灰粉刷牆面。
屋簷下的木材結構。
新的白底藍字站名招牌。
售票窗口。
小車站，但是很有感覺。
台鐵專用時鐘，上面還有台鐵LOGO。
剪票口。
出了剪票口就回到了現代。
破舊的剪票口。
這邊是站房大門。
一出大門就能見到海景。
對面還有一指標告知通往海邊的步道方向。
望海的老人與等人的少女。
由於海線班次少，所以…
指差確認。
開車歐賴。